こんにちは。那須のＳＵＤA COFFEEです。
今日の那須の天気は晴れでしたが、一日冷たい風が山から吹いていました。
今日12月4日は東北新幹線の新青森まで開通の日でしたが、強風のためダイヤが乱れていた様です。
前回、黒磯～新宿間の特急「おはようとちぎ」「ホームタウンとちぎ」が12月（3日）で廃止されることを紹介しましたふが、もうひとつ12月で終わるものがありました。
ホンダシビック日本国内向け生産終了・・・
ホンダを四輪メーカーに押し上げたブランドが日本から消えてしまします。
（海外生産や輸出向け生産は継続するとのこと）
シビックの歴史を簡単に振り返ってみます。
1972年に愛嬌のあるダルマぽい形で、ＦＦ２ＢＯＸスタイルでデビュー。
最初、当時は珍しかった前輪駆動だったので、雪道で前輪が空回りしていたのを見て、子供ながらに具合が悪くなったのを覚えています。（当時のクルマのおもちゃは、みんな後輪駆動だったので違和感を感じた）
1973年の排ガス規制を通すために、副燃焼室を持ったＣＶＣＣエンジンも追加されました。
1979年からの2代目（通称スーパーシビック）は、1代目とイメージは変わりませんが、派生車としてカントリーといわれたワゴンやスタイリッシュな２ドアクーペボディのプレリュード（これも生産中止となるが）が設定された。
1983年の3代目はガラッと変わってワンダーシビックと呼ばれていました。特にカプセルみたいな3ドアハッチバックはカッコよくて、確かグッドデザイン賞やカーオブザイヤーも受賞していたはず。
1987年の4代目は、3代目を平べったくした形でグランドシビックと呼ばれていました。この頃からシビックが大きく、豪華になってきたと感じました。
1991年の5代目は、スポーツシビックと呼ばれ、バイクでおなじみのＶＴＥＣエンジンが採用されたり、4ドアセダンには「フェリオ」というサブネームが付けられたりしていた。2度目のカーオブサイヤーを受賞。
1995年の6代目は、ミラクルシビックと呼ばれて、3ドアの後席の居住性を良くするために拡大。3度目のカーオウブザイヤーを受賞。
2000年の7代目は、通称が無くなり、シビックのアイコンであった3ドアハッチバックの設定がなくなる。シックとしては4度目のカーオブザイヤーを受賞するものの、2001年にフィットが発売されて、日本でシビックが売れなくなる。
2005年からの現行（日本最後）のシビックは、とうとう4ドアセダンのみになり、幅が広くなり３ナンバー車になってしましました。全体の印象が薄く、ハイブリットとタイプＲの印象しかありません。
なんと、シビックとしては4度もカーオブザイヤーを受賞していたんですね。
日本のクルマって、初代のコンセプトから外れて、どんどん大きく豪華になる傾向がある気がします。
これが時代の流れなのか、歴史のある車名がどんどん消えていますね。
（サニー、コロナ、ブルーバード、ローレル・・・・この中で残っているカローラとクラウンはすごい！）
ちょっと古いシビックをお店の前を通ったので、こんな思いにふけっています。
いろいろな思いにふけることが出来る・・・旅の途中のカフェ。那須ＳＵＤA COFFEE