って部品じゃねーか!?、と言われりゃその通りです。
スプロケット、バイクじゃ一般には
フロント、エンジン側をドライブスプロケット
リヤ、ホイール側をドリブンスプロケットなんて言ってます。
バイクに乗ってると、
「もっと高速の伸びが欲しい！」とか
「中間のいつも使うあたりの自由度があれば」とか
スキルは別にして、自分のギヤ選択において
もう少し云々・・・てありますよね？
無いですか？
そーゆー方は下の方の写真だけ見て、パスしてください。
で、ある方になんですが、
スプロケット（スプロケ）の変更（歯数、丁数でいいます）も
ありかと思い、ご案内いたします。
エンジンの回転を最終的にタイヤに伝えるまでは、
エンジン内部の複雑なギヤ機構を経て、
やっとエンジン外部のシャフトに刻んだスプラインに
ドライブスプロケをハメ、チェーンを介してドリブンスプロケ
に伝える訳ですが、レーサーでもない限り、エンジン内部の
ギヤ（こっちはスプロケって言わないのかな？）なんか
替えませんよね?
でも、ドライブスプロケやドリブンスプロケは
簡単に替えることが出来ます。
私はもっぱらお店のサービスさんに、
タイヤ交換の”ついで”にお願いしていますが（笑）
スプロケの交換によってエンジンは変わらないけど、
加速や高速の伸びか結構変わります（当然ですが）
サーキットでも無い限り替えないだろう？
な～んてことはありませんよ！
各ギヤに於いて、パワー感を感じたり、
高速域が高くなったりし体感出来るので、
試してみる価値は多いにあるかと思います。
自分の操作感に機械を合わさせるのも、ライテクの内
かと考えます。
※ご注意：法令に関しては考慮の対象外としていますので、
ライテク練習会同様、個人責任での所業となることを
予めご承知おきください。
機械によっては、メーターの数値がオリジナルと
変わってしまう可能性があることと、変速機構内の丁数の
変更ではないので、ギヤレシオ（調べてね！）が、
ワイドだったものがクローズドにはなりませんよ！
いわゆる、パワーバンドを若干低速度側に持ってくるか、
高速度側に持ってくかってだけの変更なので、
高速側に振ると発進時に少々クラッチミートを滑り気味
にしてやらないと、簡単にエンスト、立ちゴケします。
引っ張りたい方はフロント減リヤ増
高速が欲しい方はフロント増リヤ減 となりますが、
高速道路で年中200キロで走る方以外は
前者の選択になるでしょうね。
とりあえず、安く済ましたい方は、フロント1丁減が
手っ取り早く、”ついで”にやってくれるかもしれません。
まだご理解いただけない方に説明を補足いたしますが、
加速度の向上を望むのか、
トップスピードを望むのか、って違いなわけです。
（ハナからこう書きゃよかったな）
奥村チヨの歌じゃないけど、
「あなた好みの、あなた好みの、お～んなに～なり～たい～♪」
と機械はやってくれないので、
貴方が仕込まにゃなりません。
そして細川たかしになるんです。
「わたしバカよね～」
そして別の相手（バイク）を探すのです。
歯車１個でも、バイクは大きく変わります。
お近くのショップへ、さあ急げ！
ドライブスプロケはＨ社だと2000円しない筈！
こんなスゴイ部品がこんな値段なんて！
笑って書いてるけど、中身はマジよ！
私は手っ取り早くフロント１丁落としで頼みます（笑）
この辺、話始めたら楽しいよね！
実際に替えたらもっと楽しい（くないこともあるけど・・・）
更新切迫症候群なんて信じられない！
昨日のＦＳＲ走行車 大切に乗ってるカタナ
お～っと コイツはことしのＲ1
そしてビューエル いつのだ？
２ラップされちゃったＧＳＸ
そしてレーサー仕様の２台
と、前作の横置きＶツイン・シャフト車
最後がオッサンの空冷４発 仕込み中
８台でしたね（後から土浦ナンバーの２台も来ましたが）
全員「私バカよねぇ～♪」でした（笑）