九十九里波乗りトライアル
九十九里有料道路を封鎖して行われた「九十九里 波乗りトライアル」に参加しました。
個人TTのレースに参加するのは初めてです。この日のために自転車をTT仕様に改造し、小貝川CRで平地練習をしてきました。
当日は朝3時半に出発！相方の運転で九十九里に向かい、2時間ほどで到着。駐車場では既に多くの車が止まっており、皆さん自転車の準備をしています。
普段みられないTTバイク、ディスクホイール、エアロヘルメットの参加者も多く、テンションが上がりますね～
参加車は5割が普通のロードバイク、3割がロード改TT仕様、2割がTTバイクといった感じでしょうか。トレックのスピードコンセプト！など100万↑のバイクもちらほら。（サイスポの編集長が乗られてましたね～）
他にもCerveroP2、P3、KUOTA、CEEPO・・・そしてお約束の痛車の人たち。サノマジックの木フレームの自転車なんて変わり種も。TT会場は華やかで楽しい！
開会式を済ませて、待機の間にスタート手前の道路でアップ。海沿いの有料道路をビューンと走るのは本当に爽快！楽しい～ 懸念したほどの風はないものの、往路は追い、復路が向かい風になりそうです。
相方は送迎バスで駐車場～メイン会場～観戦地点を移動しますが、運転手がぜんぜん把握していなくて「俺、どこに行ったらいいの？」って客に聞かないでよ！って怒ってました。道間違えて、とんでもないところまで行って「違うと思いますよ」って引き返したり大変だったみたい。運営の人、しっかりしろー。
僕は集合時間になり、スタート地点に移動。スタートは一人づつ15秒おきです。スタート台はインターの高架部分を使って上からスタートして下りで一気に加速、本線の合流地点から計測開始になります。
このスタート方式は気持ちいい！ ただ高架の上での待ち時間が30分以上あり、体が冷え切ってしまいました。寒い～
そしていよいよスタート。45km/hぐらいまで加速して計測ポイント通過！エアロポジションを取り38km/hほどで巡航に入ります。踏めば40km/hほどまで出ますがなんせ24kmあります。心拍とケイデンスを睨みながらオーバーペースにならないように慎重に。
海沿いの有料道路でど平坦だと思っていましたが道路の交差で意外とアップダウンがあります。標高差は4m程度、斜度にして2％ぐらいでしょうがこれが意外と曲者。気を抜くと33km程に落ちてしまいます。沿道の応援を受けながら35～38km/hで走りますが、心拍はずっと185～190bpm。き、きつい。そして長い。
往路では5人ほどパスして、1人に抜かされました。そしてやっと12kmの折り返し地点に。19分45秒。目標は40分ですが、前半でこれは厳しい。折り返しはPAにはいってターンですが安全のため手前で一度、計測は切られます。PAでターンして再び本線に入り、計測ポイント通過。ここから向かい風の復路です。
復路も同じペースを維持しようとしますがやはり少し向かい風。1～2km/h落ちてるか？でも心拍は限界なので無理はできない。このへんになると、エアロポジションを維持できずに上体を起こして走る人もちらほらいますが、上体を起こすと一気に失速してさらに2～3km/hは落ちてしまいます。エアロポジションを維持してじっと我慢のペダリング。
後ろからグオン、グオンとディスクホイールの音が迫ってきて、風圧と共にブワッと抜かれます。ぐぬぬ。復路も後半になると大腿四頭筋は乳酸地獄。腰をずらしてハムストリングや内転筋を意識し、なんとかケイデンスを維持。エアロヘルメットは風が入らないので、バイザーの内側を汗が流れ落ちます。
数人抜いて2人に抜かれ、やっとゴールがみえてきた。あと少し。スパートを掛けようとしますがもう限界。そのまま流してゴール。21分01・・・やはり後半は厳しかった。ゼイゼイ、オエッとなりながらクールダウンで数キロ流してメイン会場へ。疲れたー！スポーツドリンクと、アジのつみれ汁を頂く。うまい～！
計測タグを返してしばらく待って、記録証を受け取る。公式タイムは40分51秒。目標に51秒及ばず。そして順位は、男子ロードDクラス（36～40歳）128人中40位。なんか「中の上」みたいで微妙な順位ですな。でもこれが実力。来年は38分を目指すぞ～
ガーミンのログでは、
往路・Dist11.98・Time19:45・AveSpd36.4・AveHR187・AveCad90
復路・Dist11.97・Time21:01・AveSpd34.2・AveHR188・AveCad87
公式記録では、
距離・14.4km ・Time40:51.294
終わったあとは腹ごしらえ。 せっかく九十九里なので海鮮でしょう！「浜清丸」でアジのお造り、メダイのかぶと煮、生牡蠣を堪能。ん～最高！
風呂入って帰ろうよ、ってことで日帰り温泉に。ぶわ～ぎもぢいい～～～。朝早かったので2時間ほど仮眠をとって、もいっかい風呂。そしてビールぷっは～。
数少ない個人TTの大会ですが、来年も絶対出るぞー！
よし、そのためにもまずはディスクホイールをゲットだ！（練習じゃないのか！）
今回着用のジャージ：Studio Tortoise オリジナル 唯我独走 TEAMひとりジャージ オレンジ
レース会場で見かけるかっこいいジャージの人達。自分も着たいけれどチームに入っていないし、レプリカジャージは気恥ずかしい。そんなあなたに「TEAMひとり」ジャージはいかがでしょう？
単独でイベント参加の時など、和柄のジャージがお祭り気分を盛り上げます。
価格など詳細はお問い合わせ下さい。
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スタンプ押しましょ！ TXスタンプラリー
サーベロ乗りのリバーサイドKさんより、「11/3、スタンプラリーやりましょう」とのお誘い。
お、面白そう。つくばエキスプレス主催の筑波山麓スタンプラリー。筑波山周辺のチェックポイントを15ヵ所回ってスタンプを集める企画です。
今回は割とマッタリ系ツーリングになりそうだったので、恵比寿号を久々に引っ張り出す。ずいぶん放置プレイだったので、たまには走ってあげないとね。
ウエアもクラシックな車体に合ったものを選び、ヘルメットもイクさんのBELL METROを拝借。レーシーなのは似合わないから。カスク欲しいな～見るとホイールにフレがだいぶ出てる。恵比寿号のホイールはウッドリムなのです。（過去記事参照）
湿度の影響などもあるだろうけど、最大の原因はホイール組みの技術でしょう。僕が適当に組んだから。その時はフレ取れてても、テンションが均一でなく柔らかい木のリムが歪んでしまった模様。明日、走れればいいやと応急的にフレ取りをしていたらドツボにはまった。
む～組み直す時間ないし、最低限走れればまあいいや～（いいのか？） 後日改めて組み直すことにしよう。
当日朝、待ち合わせ場所に逝くと、リバーサイドKさんがスタンプ帳を用意して下さっていました。
自転車で回るので山頂2箇所のスタンプは無理。攻めるコースなど軽く打合せして出発！
チェックポイントはいい感じに観光ポイントを回るように出来ています。知らなかった名所もちらほら。
タイムやスピードを気にせずマッタリ走るのもいいもんです。恵比寿号にはあえてサイクルコンピュータ付けていませんから速度すらわかりません。ポケットにガーミン入れてログだけは取りましたけどね！
平地ポイントを回っていよいよ山岳ステージ。いつもの不動峠から突入！MOOTS号とはギア構成も全く違うし、速度もタイムもケイデンスも心拍も全くわかりません。MOOTS号より2kgも重いのですがなんとか、テンポよく楽しく登れました。TT練習の恩恵もあるかな？
風返し峠まで行くと大渋滞。うわーつつじが丘駐車場に入るまで何時間かかるんだろう。こういうとき自転車最強！
次のチェックポイントは「旧筑波山郵便局」 レトロな建物に、今回のスタンプ帳、スタンプを描かれたイラストレーターさんがいらっしゃいました。しばし業界話。すごく素敵な絵だったので記念切手を購入しました。
ビルダーKさん、イラストレーターさんと。
神社でスタンプを押し、バスの排気ガスを浴びながらダウンヒル。恵比寿号のブレーキはMAFACで、ただでさえ効かないのに木リム。ブレーキ性能は絶望的なので慎重に。普段なら渋滞でイライラだろうけど、今回はゆっくりでよかった。
山を下って残り数カ所のスタンプを押して、くじをガラガラ。残念ながら外れ。参加賞のTX手ぬぐいをいただきました。最後にみんなでラーメンを食べて解散。
地元のいつも走ってる場所ですが、初訪問の場所も多く、秋の筑波山をたっぷり堪能しました。
TTバイクのレシピ
TT、それはタイムトライアルの略。集団やチームの力も、駆け引きもない。単純にヨーイドンで単独走、早い人が勝ち。
ゆえに孤高の競技なのである。
ステージレースの中に組み込まれる個人TTは勝負どころで、しばしば総合順位が入れ替わる。
事の発端は一通のメルマガ。ある日スポーツエントリーのメルマガで「九十九里波乗りトライアル」の文字に釘付けになりました。
「九十九里有料道路を完全閉鎖!! 全長24kmのタイムトライアル!!」の文字が踊る。 お も し ろ そ う ！
昨今の自転車ブームの影響もあってヒルクライムレースは数多あれど、アマチュアの出れる個人TTは極めて少ないのです。
10～20kmもの平坦かつ安全なコースが少ないからでしょう。機材の特殊性もあるかもしれません。
僕は深く考えず、面白そう、この一点だけでポチっとエントリーしてしまったのでした。
前回のブログ写真を見て「何そのハンドル？」と思った方がいるかも知れませんが、こういう理由なのです。
さてTTといえばTTバイク。一般的なロードバイクではなくTTのみに特化してエアロを追求した特殊な機材。
自転車では、平地を単独で40km/hで走行した場合の走行抵抗の80％が空気抵抗と言われます。そしてTTはほぼ平坦で行われ、加減速も少なく一定速度で巡行する競技なので重量はあまり問題になりません。
なのでTTバイクは重量を犠牲にしてでも空気抵抗を減らす為にエアロ形状を追求した形状になり、ディスクホイールなどを使用します。
そしてさらに、その空気抵抗の70％はライダー自身の空気抵抗です。なので前傾姿勢で頭を低くしたエアロポジションで、エアロスーツ、エアロヘルメット、シューズカバーなどで身を固めます。このような理由でタイムトライアルは特殊な機材、独特なスタイルで行われます。
さて。TTにエントリーしたものの自転車どうしよう。ノーマルなロードバイクのままでも出場はOKなのですが、そこはせっかくのTT。
しかしTTバイクは20万～100万以上と極めて高価。せめてエアロポジションを取れるようにドロップハンドルにDHバーだけ付けて出るのが無難だよな～などと思いながら、いつものようにeBay（アメリカのネットオークション）を眺めていました。
お、おお！これだ！ ノーブランドの中国製カーボン（いわゆる中華カーボン）であるじゃないか。ブルホーン一体型のミサイル風エアロバー。
一流メーカーのものはハンドルバーだけで8～10万円近くするのですが、中華は＄250。これなら手が出るんじゃない？ ポチっと落札♪
問題になるのがシフトレバー。通常、エアロバー先端にバーエンドコントローラーを付けるのですが、自分が使ってるコンポはカンパニョーロのコーラス11s。カンパのバーコンは10s用しかないのです。TTに11sは要らない。まあ確かにね。
試しにダイアコンペのフリクション式バーコンを付けてみるとビンゴ！ 11段問題なくシフトできました。
あとはステム。前から使っているMOOTSのステムで走ってみましたが、ちょっと遠い＆高い。エアロポジション追求するためにはもっとガツンとハンドル下げたい。ならこれしかないでしょ。LOOKエルゴステム。試走＆体慣らししながらじわじわハンドルを下げ、最終的にはここまで下がりました。
しかしエアロバーもエルゴステムもクソ重い。ドロップ仕様（7.7kg）に比べてトータルで800g近い重量増になりました。
前乗りポジションに対応するため、レイバックしたケントエリクソンのシートポストを前後逆に取り付け、サドルを1.5cm程上げ、5センチ近く前に出しました。これでTTポジションは完璧。
ホイールもコスミックカーボンSLRなので、このままいきます。あとは、秘密兵器！
小貝川CRで10kmTTをやってみました。38～40km/hで巡航し、Aveは38.3km/h 途中、道路との交差で3回ほど停止しているので止まらなければ39km/hぐらいかな？
しかしこれはキツイ!! 心拍数180bpmちかく、有酸素運動の限界のAT値超えでずーっと維持。競技中は一瞬たりとも足を休ませられない。ヒルクライムよりキツイかも・・・
本番は24km。海沿いなので風もあるでしょう。40分で走ったとして計算するとAveは36.6km/h。とりあえずの目標は40分ぐらいかな？
レースは11月13日。機材は完璧ですが、肝心の脚力は円高でも通販で買えないようです・・・
