原付を125ccまでにする案

こんにちは。たばこをiqosに変えて8カ月でバッテリーが劣化し、1年と経たずに電子タバコが吸えなくなったストロベリンです。ここでも使用頻度とバッテリーの劣化は比例しているようで、仕方なくアナログに戻して煙をくゆらせております。

そういえば、125ｃｃまでのバイクの取得を簡便にするという話が経産省で浮上しているとの話が取りざたされていますね。馬力制限はあるものの、欧米では普通自動車免許で125ｃｃのバイクまで乗れるそう。かつて大型自動二輪免許が教習所で取れるようになったように、バイク需要を拡大するために外圧がかかっているのかもしれません。

ただ、全国オートバイ協同組合連合会のような国内団体からも以前から要請されてきたことなので、賛否はあるものの、それがバイクの需要拡大に繋がると中の人たちは見なしているようです。私は普通自動二輪免許を持っているので関係ないですが、なんなら原付一種というカテゴリーと、それを規制する古い法律ごと撤廃して、125ｃｃ以下は小型バイクで統合したらいいと思っています。

小型バイクは125ｃｃ未満のすべてで、数時間の実技受講義務とペーパーテストで免許を付与するとか。アシスト自転車もありますし、ペーパーテストだけの原付はもういらないでしょう。

スカッと気持ちよかったスクーテックのテスト機「SC552RR」

それに、排気量によるカテゴリー分類はもはや古いと思うので、今後は最大出力でカテゴリー分けしてもいいと思います。なかなかお役人が決めてくれない超小型車カテゴリーもそうですが、車両を規定している法律を一から考え直してもいい時代になっているのではないでしょうか。排気量基準に合わせた定格出力でカテゴリーなんて、考えてみればナンセンス。

とまれ、125ｃｃまで乗れるライダー候補が増えるなら、現在より高度な電動バイクはぜひとも期待したいところです。今はエンジン車なみ動力性能を持った原付二種の電動バイクはほとんどありません。愛機「EM100」にしても、最大出力は2000Wで約2.7馬力ですが、ホンダ「PCX」の125ｃｃ版は最大8600W、12馬力なので、パワーの差は歴然です。

せめて台湾の「GOGORO」が実現しているレベルまでは早く引き上げてほしいと切に願っています。60V/20Ahのバッテリーを2個着脱式で、最速80km/hオーバー、航続距離は実測値で50kmなんて電動バイクぐらい、今でもすぐ作れそう。それで価格が50万円になるなら納得ですし、バイクマーケットの平均である中年熟年層なら買うのではないかしらん。

半端に航続距離を求めて半端な動力性能にして、半端に高額だから売れないと思うのです。仮に125ｃｃクラスのスクーターにしても小型は小型ですから、疲労を考えると極端に遠くには行かないはず。非力なまま半端な距離を走るくらいなら、街中だけでもスカっと走れるバイクがいい、多くのライダーたちはそう思っているのでは？

中古でEVスクーターを試す手

こんにちは。天気がいいのに昨日もクルマ出勤だったストロベリンです。寒いからではなく、お仕事なので致し方なし。

先日そのクルマが定期点検で、点検時間中に買い替えも念頭に隣接する中古車売り場を覗いてみました。トヨペットだったのでトヨタ車がほとんどなのですが、並んでいる車両で一番多いのはプリウスとクラウン。プリウスはやはり人気のようです。

売り場にはプリウス以外にもハイブリッド車が沢山あり、中古車なのにもうそんな時代なのだなあとしみじみ感じました。年々厳しくなる環境基準は、ガソリンで駆動させる方式から人々を脱却させようとしています。ガソリンエンジンを発電に使うというタイプのハイブリッドも徐々に出てきており、駆動方式がエンジンからモーターに移行するのは１０年以内に完了しそう。

スズキ「イーレッツ」

バイクが今後どういう展開になるのか分かりませんが、現時点でもう少しEVが普及していてよさそうな気がします。私のように一日で走る距離が概ね分かっていれば、電動バイクに移行しても航続距離を気にしないで済む人は多いと思いますし、実用性能も十分。それなのになぜかエンジンバイクにしがみ付いている人がほとんどという日本の状況は不思議です。

たしかに電動バイクの価格は移行しづらい大きな要因でしょう。私はたまたま安く購入させてもらいましたが、新車を定価で買ったら愛機の「EM100」は50万円を越えます。「ビジネステコ」もトップグレードだとそのくらいですし、原付一種でイチオシのスズキ「イーレッツ」も35万円前後。エンジン車と比較すると高い買い物なのは事実です。

経済性については燃料代が圧倒的に下がるので異論があるものの、目前の価格が高いという現実を直視するなら中古という手があります。「ビジネステコ」や「イーレッツ」なら、質の高い中古が半額以下でも手に入りますし、エンジンバイクの中古とさほど変わらない金額で取引されています。この二機種は車体の信頼性が高いバイクで、中古でも十分。

「ビジネステコ」はリース車両の出戻りをメーカーで手を入れてリユース販売していて、新品とさほど変わらないグレードになっている場合もあります。また、試乗車なのか、スズキ「イーレッツ」だと5kmから100km程度しか走っていない車両が半額ぐらいでショップで手に入るようです。

バッテリーの劣化が気になる人がいるかもしれません。でも、経験で言うとリチウムバッテリーならさほど気にする必要はないと思います。劣化が気になるとしても、相当な距離を走ってからになるでしょうし、時間的には1年や2年といった短期の話ではないはず。

ですので、まずは優良中古電動バイクに乗ってもらって、それで使える使えないを判断してほしいところです。乗ったこともない人が、想像だけで電動バイクは時期尚早だと決めつけるのはもったいない。実際に使ってみたら、案外使えることを知る人は多いと思いますね。

まだ見ぬ電動のバイクタイプトライク

こんにちは。スーツを着ていてもYシャツは半袖のストロベリンです。

私が小学生だったころ、冬なのにランニングシャツの子がいました。今もそういう教育方針のご家庭があるのかどうかは分かりません。その子は元気でしたし別に貧乏が理由ではありませんでしたけど、もし風邪でもひこうものなら、今では児童虐待と言われかねないですからね。。。

そんな寒空でも元気に走り回るライダーと共に、ヘルメットもかぶらず風を切る人たちがいます。トライクライダー達です。

こちらはヤマハの250ccでしょうか。 後輪タイヤはバイクのそれではありませんで、太さからみてクルマ用のよう。マフラーが地面スレスレで擦りそうでしたけど、これは趣味ですかね（笑）　このトライクにはデフレーションギアらしきものが見当たらなかったのですが、左右の回転のコントロールはどうやってしているのでしょう。

三輪トライクは普通自動車免許がないと乗れませんが、クルマ扱いなのでヘルメットが必要ありません。四輪バギーと同じです。ヘルメットいらずは、夏は気持ち良いものの冬場は顔や頭が寒いことこの上ないので、寒いからヘルメットかぶる人は多いかもしれませんね。

三輪トライクにはまだ電動のこうした本格的なタイプのものはありません。原付クラスのスクーターバイクがほとんどで、またがる自動二輪タイプの電動バイクはまだ少ないからです。大型スクータータイプの電動三輪トライクもありそうでない。

転ばないバイクタイプの乗り物に反応する人は結構いそうです。当ブログへ訪れる方々の検索ワードでも「電動三輪　バイク」という検索は常に上位に来ます。転ばないバイクで、かつ電動ならバイクに乗ってみたい。そんな気持ちの表れなのかもしれません。