台湾で「gogoro 2」が発表！

こんにちは。「まるものブログ」の佐藤さんから台湾のスマートスクーター「gogoro」から新機種が発表されるとのタレコミを受けたストロベリンです。

筆者の佐藤さんは荒川区でリサイクル事業を営んでいる環境意識の大変高い方で、事業で使用する乗り物の多くをEV化しておられます。「エレクトライク」ほか羨ましい乗り物がいっぱい（笑）　荒川区の丸茂産業さん、覚えておいてください。

で、こちらの代表でもある佐藤さんは、わざわざ台湾にまで行って「gogoro」の試乗をしてきたことがあり、当ブログでもご紹介したことがあります。試乗のために台湾日帰りも持さないというツワモノ。

さらに再度試乗に出かけられたとき動画がこちらなのですが、これはタレコミのあった以前に台湾に行かれたときの映像です。試乗されたのは既存の機種ですが、それでもかなり速い電動バイクです。

この動画で一つ、「gogoro」が日本に輸入されない理由がお店の人から明かされています。店員さんいわく、なんと日本ではなぜか充電できず「gogoro」が動かないというのです。パナソニック製のバッテリーなのに、と。台湾と日本の電圧などには大した差がない（日本100V：台湾110V）と思っていたのに、これは意外でした。

電圧だけの問題ではないのかもしれませんが、何かの問題で日本の家庭用コンセントでは市販されている「gogoro」の充電機が機能しないということなのでしょう。変圧器を通せばいいとか、そういう話でもないのかもしれません。いつまでたっても輸入販売されないわけです。

「gogoro 2」

そんな「gogoro」が、さらに二人乗りのハイパワー電動バイク「gogoro 2」発表を5月25日にしたようです。車体がやや太っちょになっているものの、二人乗りでこのパワーがあれば125ccクラスの原付スクーターとしては上々でしょう。見る限り、ガソリン車にも劣りません。以下は台湾ユーザーによる試乗の模様。

ご覧の通り、軽々と75km/hを越えていきますね。動画は多分、スピード違反だと思われますけれども、そこはまあ内緒にしましょう（苦笑）　とはいえ、パワーのほどはよく分かります。電動バイクの出足はガソリン車より良いので、前を行くスクーターをあっという間に抜いていきます。

「gogoro」の最高速度は90km/h超ですので、「gogoro 2」はそれ以上のパワーがあるのかもしれません。バッテリーは同じなので航続距離を少し削っていると思われます。といっても、「gogoro」の航続距離は110kmと言われますので、日常使いでは何ら問題ないでしょう。それにしても、二人乗りですげ～速い。

同じ台湾製のバイクユーザーとしては、このスペックは憧れです。充電できない謎はもう少し調べたいと思いますが、「gogoro 2」が日本で販売開始されるのであれば、即買いしたいところですね。

電動バイク・ヤマハ「E-Vino」リマインド

こんにちは。出川さんの電動バイク旅番組にちなんで、彼が乗るヤマハ「E-Vino」について番組を補足しておこうと思うストロベリンです。電動バイクの説明はほぼありませんからね(笑)

無茶な長距離を、電欠するところギリギリまで電動バイクで走り込んで、電欠した場所で触れ合う人々やお店に「充電させてもらえませんか？」と頼み込むちょっと変わった旅番組。彼らが乗り込む電動バイクはヤマハ「E-Vino」で、台湾ヤマハ製造のEVスクーターです。

ヤマハ「E-Vino」

「E-Vino」は、中肉中背の男性が乗って最高速度が45km/h程度（ブースト時）をはじき出すパワーがあるそうです。カタログスペックでは航続距離が29kmと記されていますが、55kgの体重の人が無風状態で30km/hの定速で走った時の距離ですので、街中での実質的な航続距離は17～19kmと言われます。

でも、原付一種のユーザーのほとんどが半径5km内での使用という統計から逆算して開発されたスペックなので、大抵の人には不足はほとんどないと思います。さらにオプションで予備バッテリーが搭載できるので、予備さえあればポテンシャルとしては倍の距離を走ることができます。実質的に35kmは堅いところでしょう。

インホイールモーターでなくギアトレインなので、極低速での走行に力を発揮します。つまり、出足が良いということ。標準モードとパワーモードの二つの走行モードがあり、パワーモードをメインにしても前述の実質航続距離が保てるようなので、短すぎることはないでしょう。

番組のようなとてつもない長距離をこの電動バイクで走ろうと思う人は皆無でしょうから、乗るたびに毎度毎度「電気が切れた～」なんて大騒ぎにはなりません。個人的にも、通勤に使わないときは大体5km圏内での使用ですし、満充電からの電欠経験は皆無。通勤に使った上で、どこかに寄り道したり別の場所へ移動したりを挟んでも、一日せいぜい20km以内の走行に留まります。17km～19km走れるなら、十分おつりがくると思われます。

車体はガソリン「Vino」の流用です。オリジナル車体で値段が高かった電動バイク「ECシリーズ」をやめ、「20万円以下の電動バイクを作る」という公約？に基づいたヤマハのコスト圧縮策。おかげで車体費用を219,000円に抑え、さらに補助金が2万円出ることから、実質199,000円という公約通りの電動バイクを完成させました。さすが大メーカー。すごいですよね。

「サンボーイ」で感じていた後続車への申し訳ない感じ（今は感じませんがｗ）は、「E-Vino」にはないと思いますので、原付一種で問題ないという人はこれ以上ない機種であるのはたしか。何と言ってもショップが沢山ありますので、メンテナンスの心配がないのは安心です。

番組をご覧になって興味を持たれた人は、ぜひ試乗をお勧めします！

乗る時間がない私

こんにちは。寒暖の差が激しい季節ですが、GWあたりから完全半袖仕様のストロベリンです。

20度越えたらもう半袖。長袖はもう終わり。せっかくのこの気温ですから、もちろん電動バイクに乗ってはいるものの、相変わらず目まぐるしい毎日でブログが追いついておらず、報告が遅れ気味です。ただ、日曜日は日用品のお買い物で「EM100」に、昨日はランチに「サンボーイ」と、それなりにバイクに跨ろうと努力しつつ、どうも不完全燃焼気味。

トイレットペーパーとティッシュが載せられるのがスクーターのいいところ

今日も今日とてあちこち移動があるのでクルマ通勤です。通勤利用が「EM100」だったら乗った感がそれなりにあるのに、ポイントでしか使えないのが辛いところ。BMWの「Cエボリューション」だったら通勤にも打ち合わせにも全編行けるのですがね〜。

ま、それが手軽な原付クラスの良いところでもあり、文句は言いますまい。ちょっとしたところへの移動をクルマでなく電動スクーターで済ませられるだけでも便利。もっとも、中長距離を走るクルマで実用的なEVが出ればクルマもそちらに乗り換えたいものですけれど。

テスラ「MODEL3」

これなら大衆EVカーになりえるか？

バイクが好きで、そのバイクに乗るのに「電気ならおっせーからOK」という家族からの許可を得た私。本当は遅くないのですけど(笑)　それはともかく、電気で走れる時代が来ているなんてすごい、と技術の進歩に感心しつつ、電気だからバイクにも乗れるという個人的な事情が加わって、あらゆるEV好きになっています。マニアではありません、あくまで道楽です。

ですので、ガソリン代いらずで便利だったり、静かだったり、スマートだったりする結果「エコ的にもいいよね」、ぐらいのノリですから、必ずしも環境を考えて電動バイクを推しているわけではありません。ブブーンじゃなく、シュイーンの方がカッコいい。私の場合はそんな程度のものなのです。

どちらかと言うと、子供のころに欲しかった電気モーターで走るクルマのおもちゃが、大人が乗って法定速度で走れる時代になり、それを所有していることに喜びがあるのかもしれませんね。「欲しかったあの頃のおもちゃに乗って、朝パン買いに行けるんだぜ」という感慨といいますか（苦笑）

そういう感慨を持つ大人の人たちはもっといると思うのですけどね。乗ったら面白いのにね～（笑）