FD２のK２０エンジン
ヘッドカバーパッキンからのオイル漏れを最近よく見かけます
Ｆ型はエキマニの上の部分にオイルが溜まるので発見しやすいのですが
Ｋ型の場合はエンジンの裏側になるので
カウルトップを外さないとエンジンルームから確認することが出来ません。
オイル交換などでリフトに上げた際に
下から覗くと分かりやすいですよ。
外したついでにヘッドカバーも綺麗に洗浄してあげると
気持ちいいですね！
イエローが映えるＺＣ３３Ｓ
何をしているかと言うと
TM-SQUAREのデュアルコアタイプLSDを取付
低回転域から太いトルクを発生するエンジンですので
スポーツ走行する際はLSDが欲しいですね！
このデュアルコアLSDはアクセルONによりイニシャルトルクが増大する新機構らしいです
サクっと載っけて完成。
次回走行が楽しみですね♪
NCロードスターのエンジンマウント交換
とても綺麗なお車で
マウントも切れているわけではないのですが
かなり潰れてしまっています。
写真では分かりにくいですかね・・・・。
切れてしまったマウントを交換するのは修理
切れる前の劣化したマウントを交換するのがメンテナンス
ですかね？
８６のクラッチ交換
なんか最近多いですね
基本的にディスクとカバーの交換ですが
パイロットベアリングやレリーズベアリングももちろん交換です
共にかなり傷んでおりました。
新品は気持ちいいですね♪
おっ！
いい脚入れてるじゃないですか！ 笑
Ｓ２０００ ＡＰ１のドライブシャフト交換
Ｓ２０００のウイークポイントのひとつで
リヤハブと並んで交換率高いパーツですね。
回転方向にガタつきが出ている場合が多いので
微低速でクラッチ操作をした場合にギクシャクするなんて場合は
一度点検することをお勧めします！