先日ブログアップした
K-TECH製カスタマーピストンを使用した
F２０改２.２仕様
慣らし後の本番セッティング
もうやめて欲しいくらいの気温にもかかわらず
この数値はさすがの猿飛
(↑意味が分かった人 同年代ですね～ 笑)
冬に計測したら３００ＰＳは余裕ですね！
Ｋ-ＴＥＣＨさんのエンジンは
数値だけではなく乗ったフィーリングもすこぶる良いので
マジお勧め！！
遠路エンジンオーバーホール＆セッティングのご依頼
有難う御座いました。
先日ECUセッティングでお預かりしたJB６４ジムニー
オーナー自らタービンを交換されたとの事
私もJB64のタービン交換車は初だったのですが
結果はこんな感じ
TCF１.１５での比較です
これ、ありじゃないですかね？
タービン交換にありがちなネガな部分もほとんど無いし
ノーマルの倍近いパワー
タービンキットの価格も比較的お値打ちとのこと・・・。
自分がジムニー乗ってたら
絶対やると思う 笑
データもとれたので
JB６４のタービン交換のご依頼も
お待ちしております。。。。
K-TECH製カスタマーピストンを使用した
F２０改２.２仕様
個人的にはこれが最強の２.２Lかと思っております
今回もLINKのプラグインで制御します
こちらもAP１には最適なECUではないでしょうか？
とりあえず慣らし用データで慣らしをして頂きます
この組み合わせもかなりの台数やりましたので
任せてください！って感じです♪
ＦＫ８の駆動系作業
ORCのクラッチや
CUSCOのLSDの取付
本体の写真は撮り忘れました 汗
NAのころのMTと比較すると
チェンジ機構やバックギヤにシンクロがついたりしてます
ついで作業で
エンジンMTマウントの交換や
スレーブシリンダーの遅延機構キャンセルなどを・・・
まずは慣らしですね
有難う御座いました！
Ｓ２０００のブレーキパッド交換
芸術的なまでにギリギリまで使ってありますが
サーキット走行をされる方は
もう少し早めの交換が良いのは言うまでもありません 笑