雪道の常識

現在も帰宅中であります
昨日は途中スタックした車を助け
前後で大型が道を塞ぎ必死に交通整理して脱出。いちばん近いホテルで一泊しました。

雪道での原則
坂道の途中で止まらない。
道幅が狭い所は上り優先
下りでブレーキは踏まない。
乗り捨てるなら鍵は付けておく
チェーンは極力使わない。
車間距離はものすごく開ける

路面がデコボコなのはチェーンのせいです。
そのでこぼこにはまり動かない車
関東の水分が多い雪にはチェーンは無駄。
雪国でチェーンなんてまず使わない。

前の車が止まったら押してあげましょうね。
止まる時は動き出せる位置で止まる。
これで渋滞も緩和しますよ多分



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雪なのに、谷田部アリーナ

こんなに降ると思わなかった雪
多分帰られない。

カーペット路面でのテストです。
調子の悪かったアンプを載せ替えてアライメントを調整して走り出します。
タイヤはラッシュとABCのカーペット用

ちょっと神経質なフィーリングでたち巻きします。
フロントにデフを入れると収まりそうな感じです。グースのような進入時の巻きは出ません。
リアタイヤのタレも少ない。
フロントのキャンバーをたてるとアンダーになります。
ハイサイドにも有効な手段です。
グース、Ｍ05では転がるタイヤでもＡ210は大丈夫です。
本コースの方に試しで走らせるそこそこはしります。　虎の子ねＴ4より気持ちいい。
後はインドアアスファルトコースでのテストが残っています。いちばんハイグリップなコースになります。
イーズボビーさんで、テストします。


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Ｍシャーシ テスト

Ｍシャーシのシャーシテストでカシワへ
前回のグースからＡ210へシャーシを変更して望みました。とりあえず単純にベルトを抜いただけ。フロントのデフはブッシュによるロックを緩めただけ。タイヤもリアスペにライドのソフトの組み合わせ。気温も高くグリップもいい路面状況。
一発目はドアンダー。徐々にフロントデフを緩めていくと曲がるようになります。
最終的にはデフを抜くと動きが神経質な部分が出てきます。

グースとの違いはコーナースピードが速く出口でワンテンポ早く握れます。ただし前に出る感じはグースの方が上。どちらがいいとは言いがたい部分もあります。ただ車がめくれる感じはまったくなかったのでグースより曲げるセッティングができると思います。
FFとの混戦だとコーナー入口でつつかれることが多いので進入速度を上げる事が必要ですね。

今日はアンプとモーターの調子が悪く煮詰める事ができませんでした。
センサーレスのようにワンテンポ遅れる状態で思った時にリアタイヤにトラクションをかけることが出来ずラインが乱れてしまいました。
シャーシのキャパも高くまだまだ行けそうな気がします。
打倒ガンベイドですね。


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