ど素人もいいとこですね俺
キャブセッテなんて
プラグの焼け
全くわかってなかった・・・
今回の泥沼はニードルは1～3段目と決めつけてメイン上げにトチ狂っていた模様
プラグの焼けもニードルとメインの作用域理解できてないし・・・
トチ狂った最終は
MJ-205
ニードルCGL-1段目
SJ-50
安全マージンとしてヘッド温度が信号待ち90℃以内、走行中85℃以内目標でやってたらセッティング地獄に見事はまりました。言い訳としてはotonari管とPWKが相まってなんでも走っちゃう・・
で、アトリエdB行ってチャーリーさん、SS1/32 ワールドレコーダー白島さんに助言を
『んなに、メインがあがるはずがない。どっか抜けてるんちゃうか？』
『1次が抜けてりゃもっとスローがあがるやろうし2次か？』
『俺ヘッドガスケット追加したんでそこですかね・・』
一通り抜けチェック、二次エアチェック完了→プラグみてもらう
『ニードルやがな』
『中間うっすっっ』
私め『え・・・そこはメインなのかと・・・』
その後色々教えてもらい勉強なりました。
で本日レスポンスUP,フケUP,温度安定、速度向上
MJ-190
SJ-48
ニードルCGL-4段目
巨大ファンもないし、フィンでかくするか・・無理
水冷ヘッドいれるか全水冷するか・・高すぎ。もう違うバイク買っちゃえよ
オトナリ管のカーボンカバーに合わせてファンカバーもカーボン柄にしてみた
エアーの導入口広げてみたけど、無意味やろな
現実的になってヘッド圧縮落としてWRも5g増し、ニードル段数も真ん中に戻して
2012最後は
56×51
排気otonari-ヒラミネ管
吸気otonari-33mm
koso４枚リード
PWK33-MJ188,SJ48
WR-53g
マロハイギヤ
年末の洗車がてらメーターの配線処理を手直し
サンダーでブチ空けた穴よりはすっきりしたかな。
タコもアナログに憧れてたけど、意外とバー表示に大きな回転数表示見やすい
レブワーニングにシフトポイントの設定もあるので使えるコイツ
壊れない140km来年はいきたいなー
水冷ヘッドいれるか全水冷するか・・高すぎ。もう違うバイク買っちゃえよ
オトナリ管のカーボンカバーに合わせてファンカバーもカーボン柄にしてみた
エアーの導入口広げてみたけど、無意味やろな
現実的になってヘッド圧縮落としてWRも5g増し、ニードル段数も真ん中に戻して
2012最後は
56×51
排気otonari-ヒラミネ管
吸気otonari-33mm
koso４枚リード
PWK33-MJ188,SJ48
WR-53g
マロハイギヤ
年末の洗車がてらメーターの配線処理を手直し
サンダーでブチ空けた穴よりはすっきりしたかな。
タコもアナログに憧れてたけど、意外とバー表示に大きな回転数表示見やすい
レブワーニングにシフトポイントの設定もあるので使えるコイツ
壊れない140km来年はいきたいなー
キタコワークスマニfeat.PWK33
otonari管Intake33 feat.PWK33
キタコワークスマニより太く短く
PWK33に合わせマニ内径33mm
キャブ水平取り付け油面Good
フレーム干渉Nothing
チャーリーさん設計でotonariさん溶接でできましたワンオフマニ
インマニも排気もotonari管てのがなんか気持ちいい
サービスでH4Cさんがアーシングしてくれて、アイドリングから0.5～1.0v電圧アップ
ピストンも新規スペインbarikit56mmでとりあえず今馴らし中
プラグは9番
ＳＪ５０
ＭＪ１８８
ジェットがレーサーみたいになってきた(笑)
otonari管Intake33 feat.PWK33
キタコワークスマニより太く短く
PWK33に合わせマニ内径33mm
キャブ水平取り付け油面Good
フレーム干渉Nothing
チャーリーさん設計でotonariさん溶接でできましたワンオフマニ
インマニも排気もotonari管てのがなんか気持ちいい
サービスでH4Cさんがアーシングしてくれて、アイドリングから0.5～1.0v電圧アップ
ピストンも新規スペインbarikit56mmでとりあえず今馴らし中
プラグは9番
ＳＪ５０
ＭＪ１８８
ジェットがレーサーみたいになってきた(笑)
今やいわずと知れたotonari管
G03の時代も終わりですね
静粛性
取り回し
耐久性
性能
スポマフでいくなら一番の近道でしょ
なにせバージョンが多いっす笑
◆otonariスペシャル
かつて類を見ない程の静音性とパワーを実現
野太く放つ低音のサウンドは
オフロード車のソレの様です。
スポーツマフラーとは思えないほど
低回転からトルクが立ち上がり
下は【ノーマルエンジン/ノーマルキャブ】から
【ハイエンドエンジン/超ビックキャブ】
車まで対応できる
非常に優れたトルクバンドを兼備えています
以下、別のハイエンドバージョン。勝手に俺が宣伝すると
◆ヒラミネ管(俺の)
静粛性-オトナリスペック
出力特性-中高回転重視でお願いしたら124管より回るわ燃料飲むわ・・・
バンク角-センスタ撤去により性能と共にUP
◆ヤナセ管
ストリートレーサーな彼仕様にバンク角限界まで稼いだネーム入りなうらやましい一本
◆IK管
俺のベースにして頂いたハイエンドな一本
OtonariSPLの特徴である【極低速からのトルク感】
はそのままに弾ける様な中高速とオーバーレヴを実現
リニアなカット特性と静粛性を兼ね備えています。
メンテナンス性よりも性能を求める方へ…
内に秘めたエンジンの出力を
チャンバー並みに発揮する自信の一本！
もう過去にとらわれる必要はないのです。な一本
◆BB管
いわずと知れたキングな一本。シリアルナンバー入りらしいっす・・
スポマフの終着駅。
で今製作中で近日公開なIN-otonari管
俺の後方吸気のキタコマニfeat.PWK33を見せたら一蹴
『マニ長い。マニ径小さい。アウトーーーーーーーーーーー』
『じゃ作ってくださいよー』
ステンレス製でマニ径33mmマニ長極短インシュレーターは何かのバイクの純正部品な構成
昨日覗いてきたらステンの芸術otonariマジック炸裂してました
納車まだかなーーー
G03の時代も終わりですね
静粛性
取り回し
耐久性
性能
スポマフでいくなら一番の近道でしょ
なにせバージョンが多いっす笑
◆otonariスペシャル
かつて類を見ない程の静音性とパワーを実現
野太く放つ低音のサウンドは
オフロード車のソレの様です。
スポーツマフラーとは思えないほど
低回転からトルクが立ち上がり
下は【ノーマルエンジン/ノーマルキャブ】から
【ハイエンドエンジン/超ビックキャブ】
車まで対応できる
非常に優れたトルクバンドを兼備えています
以下、別のハイエンドバージョン。勝手に俺が宣伝すると
◆ヒラミネ管(俺の)
静粛性-オトナリスペック
出力特性-中高回転重視でお願いしたら124管より回るわ燃料飲むわ・・・
バンク角-センスタ撤去により性能と共にUP
◆ヤナセ管
ストリートレーサーな彼仕様にバンク角限界まで稼いだネーム入りなうらやましい一本
◆IK管
俺のベースにして頂いたハイエンドな一本
OtonariSPLの特徴である【極低速からのトルク感】
はそのままに弾ける様な中高速とオーバーレヴを実現
リニアなカット特性と静粛性を兼ね備えています。
メンテナンス性よりも性能を求める方へ…
内に秘めたエンジンの出力を
チャンバー並みに発揮する自信の一本！
もう過去にとらわれる必要はないのです。な一本
◆BB管
いわずと知れたキングな一本。シリアルナンバー入りらしいっす・・
スポマフの終着駅。
で今製作中で近日公開なIN-otonari管
俺の後方吸気のキタコマニfeat.PWK33を見せたら一蹴
『マニ長い。マニ径小さい。アウトーーーーーーーーーーー』
『じゃ作ってくださいよー』
ステンレス製でマニ径33mmマニ長極短インシュレーターは何かのバイクの純正部品な構成
昨日覗いてきたらステンの芸術otonariマジック炸裂してました
納車まだかなーーー
Acewell埋め込みに憧れてました
Acewell着けてる人は速いもんね
メーターに費やす金あればシリンダーに投資したい
そう思っていた時がありました。いや、今も思ってますけどなにか
まず、安く安全を確保したい！それを実現する先行して着けていたレブ＆テンプに合わせてスピードメーターも今回追加
並ぶとかっこいい。ACTIVEのがかっこいい。あきらかにかっこいいもうこれで多機能。
なにげに合計すればacewellいけたんじゃないかと・・
というかこっちにして良かった信頼のジャパンブランド
ノーマルのメーターはアクリルのみ残し除去
アクリルはブラックアウトして付属のマジックテープで取り付け、配線はハンドルカバーにサンダーで風穴をあけ貫通。別売りのメーターステーなどでお洒落になんて俺じゃない。十分
電気に配線関係は嫌いな俺でも日本メーカーなんで丁寧な説明書により作業可
メイドはin台湾みたいやけど
スピードセンサーは家にあったL型ステーで固定。
検出させるのはディスクローターのボルトにして、個数を設定
電気関係がうまくいって作動した時ってやたら嬉しい
Acewell着けてる人は速いもんね
メーターに費やす金あればシリンダーに投資したい
そう思っていた時がありました。いや、今も思ってますけどなにか
まず、安く安全を確保したい！それを実現する先行して着けていたレブ＆テンプに合わせてスピードメーターも今回追加
並ぶとかっこいい。ACTIVEのがかっこいい。あきらかにかっこいいもうこれで多機能。
なにげに合計すればacewellいけたんじゃないかと・・
というかこっちにして良かった信頼のジャパンブランド
ノーマルのメーターはアクリルのみ残し除去
アクリルはブラックアウトして付属のマジックテープで取り付け、配線はハンドルカバーにサンダーで風穴をあけ貫通。別売りのメーターステーなどでお洒落になんて俺じゃない。十分
電気に配線関係は嫌いな俺でも日本メーカーなんで丁寧な説明書により作業可
メイドはin台湾みたいやけど
スピードセンサーは家にあったL型ステーで固定。
検出させるのはディスクローターのボルトにして、個数を設定
電気関係がうまくいって作動した時ってやたら嬉しい