圧縮12kgなデンジャラス時代に適当にキックしてたらやってしまいましたスプライン舐め・・・
ちゃんと上死点にスコスコ合わせて圧縮MAXにしてからのスピードあるキック！自分がプラグになったつもりで『スパーク！スパーク！』と言いながら蹴るとエンジンが、かかりやすいかはわかりませんが
俺の車両はキックオンリーなんで一大事。
舐めたキックペダルのネジをさらに締めこむとねじ切れ
『Oh Shit！』
ドリルで揉んで残骸は除去したけど、さあどうしたもんだ・・
もしかしてとリアのブレーキアームをはめてみるとジャストフィット！しかし長さが極短
激しく省スペースなブレーキアームに右足を載せ体重かけるも、広大な大地かと錯覚する不動のアーム。もう一度可動部品と信じて全力で蹴ると
ブイン！
以上グランドアクシス キックペダルサバイバル法でした
お馬鹿なトラブル実話
□混合仕様におけるトラブル
混合がめんどくさいなんて全くないんです。スタンド行ってリポDから100ml投入後好きな比率でハイオク注げば完了なんですから
でも、タンクがかなり空に近い状態で先にオイル投入すると、比重の関係かその後ガソリン注いでも混ざりきってない部分がキャブに浸透？してるようで、補給後始動してもアイドル回転落ちない、アクセル開けても息つき
『え、俺軽油でも入れた？？』
な症状に。チョーク引くとアイドル下がるのでジェットの穴に濃ゆいオイルがまとわりついてガスが流れてないのではと
2km位テコテコ走ってると自然と回復
だから最近は先に1リットルほどガス注入→リポD投入→計4.5リットル→お支払
なんだかめんどくさい！
今気づいたけど逆に最後にオイル投入→タンクシェイクで1工程減るから明日からそうしよう
□混合仕様におけるトラブル
混合がめんどくさいなんて全くないんです。スタンド行ってリポDから100ml投入後好きな比率でハイオク注げば完了なんですから
でも、タンクがかなり空に近い状態で先にオイル投入すると、比重の関係かその後ガソリン注いでも混ざりきってない部分がキャブに浸透？してるようで、補給後始動してもアイドル回転落ちない、アクセル開けても息つき
『え、俺軽油でも入れた？？』
な症状に。チョーク引くとアイドル下がるのでジェットの穴に濃ゆいオイルがまとわりついてガスが流れてないのではと
2km位テコテコ走ってると自然と回復
だから最近は先に1リットルほどガス注入→リポD投入→計4.5リットル→お支払
なんだかめんどくさい！
今気づいたけど逆に最後にオイル投入→タンクシェイクで1工程減るから明日からそうしよう
強い火花は良い
インプレ見ると低中のトルクが上がった！などと申しておられます。
そういや最近サブマシンについてたRS125のイグニッションコイルを通勤号に装着。強い火花が低開度のかぶりを焼き切ると信じて。
あのRSのイグニッションコイル。つけただけでもう気分は高揚。125ccなのに人一人入れそうな巨大ポートあの化け物の一部。
全く変化無しでした(笑)どうもありがとうございました。
コイルに極性は無いと聞いてたので片側はオレンジ線、片側はバッテリーマイナスに繋いでオンファイア。ボディアースは4VPと違って無いようなので取り付け位置はフィーリングで
あのシリンダーって部屋飾って眺めれるレベルよな・・
インプレ見ると低中のトルクが上がった！などと申しておられます。
そういや最近サブマシンについてたRS125のイグニッションコイルを通勤号に装着。強い火花が低開度のかぶりを焼き切ると信じて。
あのRSのイグニッションコイル。つけただけでもう気分は高揚。125ccなのに人一人入れそうな巨大ポートあの化け物の一部。
全く変化無しでした(笑)どうもありがとうございました。
コイルに極性は無いと聞いてたので片側はオレンジ線、片側はバッテリーマイナスに繋いでオンファイア。ボディアースは4VPと違って無いようなので取り付け位置はフィーリングで
あのシリンダーって部屋飾って眺めれるレベルよな・・
ネットの情報は危険
ええまさに俺のこの改造ブログもそうですね。
ちゃんとした文献から知識は得なさいとプロに教わりましたよ。
最近のキャブセット地獄本当に道が開けてきた予感
以前の
MJ-205
SJ-40
ニードル3段目
での1/8開～1/4開あたりのグズつき。これをどうにか取りたいと
で2ちゃん見てたらカッタウェイの話題。カッタウェイ？カッタ？ウェイ？以下略で
スロットルバルブの切り欠き部分の傾斜がきつくなる程、極低開度薄め方向だと。
PWKパーツ豊富なのはスモールボディまで。今ついてるカッタウェイナンバーは#6
結構傾斜ついてるけどいきます？エエいきます。棒ヤスリでバリ取り程度傾斜つけて耐水でならして試走。
ん？変わらんか？イヤ低開度のトルク薄くなってるかんじ。半信半疑もSJ40→42に変更で燃料補給
キターーー！
トルク回復のグズつき消えたぞチクショー！
□MJ-205
まだ上げれる余地はあるがもう次は210しか持ってない
□SJ-42
カッタウェイ加工により上げ方向もテストしたい
□ニードル3段目
メイン200超えでもこれ以上薄めロングパーシャルはヒート方向
□カッタウェイ加工#6.3?
加工じゃなく番号違いも試す価値十分にあり
□WR-48g
セット決まれば軽くしたい。40gで全開した時の快感が忘れられない
つってさんのおっしゃる通り限界までスロー薄くしてたけどカッタウェイの変化分スローもっと上げれるかもですね。
つづく
ええまさに俺のこの改造ブログもそうですね。
ちゃんとした文献から知識は得なさいとプロに教わりましたよ。
最近のキャブセット地獄本当に道が開けてきた予感
以前の
MJ-205
SJ-40
ニードル3段目
での1/8開～1/4開あたりのグズつき。これをどうにか取りたいと
で2ちゃん見てたらカッタウェイの話題。カッタウェイ？カッタ？ウェイ？以下略で
スロットルバルブの切り欠き部分の傾斜がきつくなる程、極低開度薄め方向だと。
PWKパーツ豊富なのはスモールボディまで。今ついてるカッタウェイナンバーは#6
結構傾斜ついてるけどいきます？エエいきます。棒ヤスリでバリ取り程度傾斜つけて耐水でならして試走。
ん？変わらんか？イヤ低開度のトルク薄くなってるかんじ。半信半疑もSJ40→42に変更で燃料補給
キターーー！
トルク回復のグズつき消えたぞチクショー！
□MJ-205
まだ上げれる余地はあるがもう次は210しか持ってない
□SJ-42
カッタウェイ加工により上げ方向もテストしたい
□ニードル3段目
メイン200超えでもこれ以上薄めロングパーシャルはヒート方向
□カッタウェイ加工#6.3?
加工じゃなく番号違いも試す価値十分にあり
□WR-48g
セット決まれば軽くしたい。40gで全開した時の快感が忘れられない
つってさんのおっしゃる通り限界までスロー薄くしてたけどカッタウェイの変化分スローもっと上げれるかもですね。
つづく
何がベストセット近いじゃヴォケ
低開うっすらカーボンウェット
中開キツネ
全開焦げキツネ
で来てたはずなのに・・
その他要因は考えられず
いじったといえばアイドリングスクリューとAS回転だけでかなり1/2開まで綺麗に吹けるようなったと思いきや
最近の通勤でヒートまでが早い速い早いぞ？
ワッツ？
ふとプラグ見ると白っぽい。あれ？冷えた夜中の海岸仕様でメイン合わせたはずなのに・・
またメイン上げで
MJ-205
SJ-40
ニードル真ん中
ニードル2段目のが1/4～1/2開が乾いて吹けてくれるけどヒートするからCGLだと3段目以降
んーキャブセッテ何往復するんや俺？
低開うっすらカーボンウェット
中開キツネ
全開焦げキツネ
で来てたはずなのに・・
その他要因は考えられず
いじったといえばアイドリングスクリューとAS回転だけでかなり1/2開まで綺麗に吹けるようなったと思いきや
最近の通勤でヒートまでが早い速い早いぞ？
ワッツ？
ふとプラグ見ると白っぽい。あれ？冷えた夜中の海岸仕様でメイン合わせたはずなのに・・
またメイン上げで
MJ-205
SJ-40
ニードル真ん中
ニードル2段目のが1/4～1/2開が乾いて吹けてくれるけどヒートするからCGLだと3段目以降
んーキャブセッテ何往復するんや俺？