8枚リード V-Force3
うーん小さい・・・
内径MAXでも28mm無い位
PWK33と33mmインマニじゃリードブロックが八ッ場ダム状態・・
今回は
PWK28-Stage6ファンネル
キタコワークスマニ
8枚リード、スタッファ装着
(スタッファつけても四角が無くなるだけでワークスマニ結合部とは内径フィット)
ジェットはSJ55,MJ188からFMJで結構絞る
『あれ？28って直キャブでこんな静かやったっけ？(笑)』
んークセが無く乗りやすく静かで街乗りには28が鉄板なのがわかるなこりゃ
次回は
PWK33
キタコワークス
8枚リードと超ベンチュリー仕様でどうか検証してみよう
いずれはクランク加工特大リードストレート33mm仕様で空を飛ぶ
V-Force×アトリエシリンダー＝AWESOME
Stage6なんて二度と買わない、耐久性はステッカーだけやないか？
リードバルブを新調しようとしてた時見つけたStage6の8枚リード
ん？これは神も認めてたモトタッシナリのV-Forceと同じ形やないか？
Stage6の名前やけど俄然安いしとりあえずいっとくかと・・
で本日モンスターシリンダーを3ヶ月点検に出し、代替えシリンダー(何個かランクは下がってるとの事だが)をつけ、セットそのままに帰路に
空キックの時点でリードが鳴いとるぞ明らかに
『ヒョヒョヒョヒョッ』
直キャブ33mmのスピーカーからモロに
ん？やべっ
FMJ絞って
これは速いぞ(笑)
ジェット合せたらこれは化けそうだ
Stage6なんて二度と買わない、耐久性はステッカーだけやないか？
リードバルブを新調しようとしてた時見つけたStage6の8枚リード
ん？これは神も認めてたモトタッシナリのV-Forceと同じ形やないか？
Stage6の名前やけど俄然安いしとりあえずいっとくかと・・
で本日モンスターシリンダーを3ヶ月点検に出し、代替えシリンダー(何個かランクは下がってるとの事だが)をつけ、セットそのままに帰路に
空キックの時点でリードが鳴いとるぞ明らかに
『ヒョヒョヒョヒョッ』
直キャブ33mmのスピーカーからモロに
ん？やべっ
FMJ絞って
これは速いぞ(笑)
ジェット合せたらこれは化けそうだ
二次エア地獄は収束。
SJ52
MJ190feat.FMJ
ニードル真ん中
素敵ですアンダー200
スローは限界デカめ俺の持論。冷える冷える。トルクはあ る。だがしかし通勤でロング赤信号が死活問題
スロー限界テストで62入れてた時
『あーそろそろヤバい。早くアクセル開けさせて・・あっあっあれ？回転上がらねー』
プスッ
プラグびしょ濡れ弁天
一度犯されたプラグはもうトラウマを抱えてしまったのか以前の表情は戻さない。
優しくライターであぶっても、ウエスで包み込んで拭き取っても、会社プロパンバーナーで情熱ファイアしても
普段使ってる9番お亡くなりになりまして、手持ちが薄汚い7番のみ。でもコイツは処女
プラグ番手でこんな走りが変わるとは・・
全開キープはしてないんでヘッド温度の比較はできないけど、ヘッド温度低いのにプラグ溶けるとか無いよな？
ヘッドが変わったのごとく調子イイ。9番でかぶってた部分も吹けてしまう
今までフルスロットルで壊れなく、全開度、全速度域気持ちよいセットを求めてたけど、やはりどこかを上げればどこかは絞れると。
俺の最も使う速度域、開度で熱価、燃調合わせてみよう。サーキットごとにレース車両だってセットは変わるんだからそうゆうもんだろう。
とりあえず8番、9番新たに買いにいこ
SJ52
MJ190feat.FMJ
ニードル真ん中
素敵ですアンダー200
スローは限界デカめ俺の持論。冷える冷える。トルクはあ る。だがしかし通勤でロング赤信号が死活問題
スロー限界テストで62入れてた時
『あーそろそろヤバい。早くアクセル開けさせて・・あっあっあれ？回転上がらねー』
プスッ
プラグびしょ濡れ弁天
一度犯されたプラグはもうトラウマを抱えてしまったのか以前の表情は戻さない。
優しくライターであぶっても、ウエスで包み込んで拭き取っても、会社プロパンバーナーで情熱ファイアしても
普段使ってる9番お亡くなりになりまして、手持ちが薄汚い7番のみ。でもコイツは処女
プラグ番手でこんな走りが変わるとは・・
全開キープはしてないんでヘッド温度の比較はできないけど、ヘッド温度低いのにプラグ溶けるとか無いよな？
ヘッドが変わったのごとく調子イイ。9番でかぶってた部分も吹けてしまう
今までフルスロットルで壊れなく、全開度、全速度域気持ちよいセットを求めてたけど、やはりどこかを上げればどこかは絞れると。
俺の最も使う速度域、開度で熱価、燃調合わせてみよう。サーキットごとにレース車両だってセットは変わるんだからそうゆうもんだろう。
とりあえず8番、9番新たに買いにいこ
俺バイクいじるの辞めよかな
ただのど素人がバイク触ってもドブに金捨ててバイク壊してるだけやろ・・
なんて全く思いません。どうもごめんなさい
メインジェット200超え
スーパーハイパーシリンダーならあるんじゃないか、いや俺の授かったコイツなら！なんて信じ続けていました
しかしシリンダー製作者にSSトップランカーも口を揃えて
『それは無い。何かおかしい』
と。
夜勤明け、不眠でNaps横浜へジェットバラ売りを買いに。
リニューアルして購入方法が変わり店をたらい回しにされ、待たされ後回しにされイラつきMAX
店員も慣れず客は多く忙しそうやったのでしょうがないか
店を出てMJ220 に変更も、全然吹ける。温度も上がる。確信。二次エアや二次エア！お前しかおらん。前調べたのになー？
帰宅後パークリで確認もいまいちハッキリわからず。回転結構上げて、局部局部を強めにパークリ吹かせているとエンジンSTOP！
リードバルブのブロックとクランクケースの隙間を現行犯逮捕
微量二次エアだったから高回転高負圧時に効いてきてメインだけクソ上がる症状だったのかな？
ここはガスケット挟んでたが２枚リードと４枚リードをたまに付け替えてたので、その時のガスケット再利用が限界だったのか？
液ガスを丁寧にヌリヌリして就寝→ミッドナイトテストで無事を確認
こんなにキャブセット出すのに時間かかる奴ですが今後ともよろしくお願いします
ただのど素人がバイク触ってもドブに金捨ててバイク壊してるだけやろ・・
なんて全く思いません。どうもごめんなさい
メインジェット200超え
スーパーハイパーシリンダーならあるんじゃないか、いや俺の授かったコイツなら！なんて信じ続けていました
しかしシリンダー製作者にSSトップランカーも口を揃えて
『それは無い。何かおかしい』
と。
夜勤明け、不眠でNaps横浜へジェットバラ売りを買いに。
リニューアルして購入方法が変わり店をたらい回しにされ、待たされ後回しにされイラつきMAX
店員も慣れず客は多く忙しそうやったのでしょうがないか
店を出てMJ220 に変更も、全然吹ける。温度も上がる。確信。二次エアや二次エア！お前しかおらん。前調べたのになー？
帰宅後パークリで確認もいまいちハッキリわからず。回転結構上げて、局部局部を強めにパークリ吹かせているとエンジンSTOP！
リードバルブのブロックとクランクケースの隙間を現行犯逮捕
微量二次エアだったから高回転高負圧時に効いてきてメインだけクソ上がる症状だったのかな？
ここはガスケット挟んでたが２枚リードと４枚リードをたまに付け替えてたので、その時のガスケット再利用が限界だったのか？
液ガスを丁寧にヌリヌリして就寝→ミッドナイトテストで無事を確認
こんなにキャブセット出すのに時間かかる奴ですが今後ともよろしくお願いします
論破求む！
エンジン型式にキャブの種類も御万とある中で、なんで基本キャブレターセッティング法は１種類やねんと・・
2スト基本キャブレターセッティングとか
水冷４スト基本キャブレターセッティングだとか
あるやろと・・・
僕の愛車グランドアクシス
2スト空冷スクーター
シリンダーもマフラーもプロによるハイエンド仕様
キャブはPWK33
セッティングするのはど素人の僕がスピードメーター、タコメーター、ヘッド温度計、プラグ焼けを頼りに思考錯誤
■僕的2スト空冷スクーター、モアパワー仕様キャブセッティング方法
◎スローの作用域が低開度オンリーなんてありえない。限界値までデカイの入れろ
アイドリングなんてどうだっていい。アイドリングスクリューで調整しきれなくても自分でアクセル少し開けとけ
デカイSJで失われるのは極低回転ツキだけでしょ
その極低回転もクラッチイン5000rpmとかでシカトできるし、ツキがよくても実走時のトルクが失われては本末転倒、デカSJ方向のが確実にトルクが上がる
通勤仕様でよく使うパーシャルも安心、信号待ちでの温度上昇にも効果テキメン
スローの作用域がそこまで大きいという根拠は全開度での温度低下にトルクアップ、メイン下げてもプラグの焼けで上まで影響してるのがわかる
スローはなんとなくレスポンスやアイドリングの安定性、回転落ちのスピード、急開時の息つき位で決めてたけど、想像以上にデカイ方が良い
まして空冷通勤仕様だと
◎ニードル、カッタウェイに関してはそこまでデータ収集できてないので置いといて
ニードル段数はかなりピンポイント
もうそこしか選べませんーて感じ。一段の差でパーシャル巡航ヒートorげボげボ
◎メインはパワーとフケと安全の両立地点までゆっくり絞っていけばいいのでは
夜勤明け仮眠から目覚めスロー６０ メイン１９８
転がってたFMJつけてダイヤルしぼってもプラグ焼けに温度、トルク
どう考えても今までで一番イイ
エンジン型式にキャブの種類も御万とある中で、なんで基本キャブレターセッティング法は１種類やねんと・・
2スト基本キャブレターセッティングとか
水冷４スト基本キャブレターセッティングだとか
あるやろと・・・
僕の愛車グランドアクシス
2スト空冷スクーター
シリンダーもマフラーもプロによるハイエンド仕様
キャブはPWK33
セッティングするのはど素人の僕がスピードメーター、タコメーター、ヘッド温度計、プラグ焼けを頼りに思考錯誤
■僕的2スト空冷スクーター、モアパワー仕様キャブセッティング方法
◎スローの作用域が低開度オンリーなんてありえない。限界値までデカイの入れろ
アイドリングなんてどうだっていい。アイドリングスクリューで調整しきれなくても自分でアクセル少し開けとけ
デカイSJで失われるのは極低回転ツキだけでしょ
その極低回転もクラッチイン5000rpmとかでシカトできるし、ツキがよくても実走時のトルクが失われては本末転倒、デカSJ方向のが確実にトルクが上がる
通勤仕様でよく使うパーシャルも安心、信号待ちでの温度上昇にも効果テキメン
スローの作用域がそこまで大きいという根拠は全開度での温度低下にトルクアップ、メイン下げてもプラグの焼けで上まで影響してるのがわかる
スローはなんとなくレスポンスやアイドリングの安定性、回転落ちのスピード、急開時の息つき位で決めてたけど、想像以上にデカイ方が良い
まして空冷通勤仕様だと
◎ニードル、カッタウェイに関してはそこまでデータ収集できてないので置いといて
ニードル段数はかなりピンポイント
もうそこしか選べませんーて感じ。一段の差でパーシャル巡航ヒートorげボげボ
◎メインはパワーとフケと安全の両立地点までゆっくり絞っていけばいいのでは
夜勤明け仮眠から目覚めスロー６０ メイン１９８
転がってたFMJつけてダイヤルしぼってもプラグ焼けに温度、トルク
どう考えても今までで一番イイ