速さの追求のため外装、足回り放置だった俺のGアクのローター、パッドともにガッタガタの限界。
タイヤ交換で訪れたNaps店員にもパッドが落下するかもしれませんよと・・
ついにKN企画ビッグブレーキディスク 200mm投入
実際違うタイプを注文してたんやけど・・来たのは中心がブルーのタイプ
そこはおおざっぱ俺、交換とか煩わしい
これも運命ポジティブ思考
インプレ
キャリパーはノーマル、パッドは安モン新品で
『ん～特別外径の恩恵は感じられず・・』キャリパーにパッドの交換のが効果ありか？
でも外見はがっちりカッコイイ
そして今日のメニューは内燃、駆動と触りたかったけどビッグブレーキディスク投入のため、くたびれた足回りの塗装をとキャリパーはStage6風オレンジ風 フロントフォーク、フロントホイールはブラック新品風で
俺の性格、前菜省いてメインディシュど真ん中から真っ先じゃ塗装はむりーーー
塗装は下地が命です
まあ洗車感覚という事でおｋ
日曜の朝からツレとお互いのスクーターいじって今日は充実
向こうは終始スペイシー１００のローダウンに従事していましたが、やりすぎ笑
早くシグナス買いなさい
あと俺のセカンドスクーター4st Jogの駆動観察していると
左4VP 右SA39J
クラッチ周りのサイズが同じ
アウターはSA39Jのが小さく4VPクラッチAssyにSA39Jアウターという組合わせは無理なものの
なにかしらおもしろいテストができそう・・
まず柔センタースプリングは試した事なかったので後日メリットデメリットを検証したいです
せっかくばらしたので目についたものだけ重量チェック
ノーマルクラッチアウター 476g
で他のはと軽くググると
NCY軽量 500g
koso軽量 494g
koso重量 494g
koso重量 605g
他はノーマルより軽いですとか重いですとか
で
どうなってんねんこりゃ笑？誰の何がおかしいねん？
うたい文句だけみても無駄な出費になるイイ例ですな
あとkosoヤマハ3枚クラッチ系 配重式クラッチ (480g)
俺のはオモリ外してあるので 440g
クラッチつけてまもないのでアタリが全然ついてなく開けるたびに紙やすりと思ってたのに今日忘れてた・・・
この配重式安くていいなとおもったけど黄色硬スプリング硬すぎて取り換える時にビヨーンしてしまいました残念
クラッチはこれで行くかKN補修で行くかまた後日
部屋で測ったKN補修自作軽量の重さは 695g
結構kosoと変わるよなあ
でこの赤のクラッチスプリングはアドバンスプロの
NEWシグナスＸ Fi 強化クラッチスプリング 1800rpmアップ
以前付けてたデイトナのシグナス用 1500rpmアップのが取り付けは明らかに硬かったけどなぁ
まあ走ってみて結果良ければ全て良しで
日中のフロント周り塗装、取り付けも終わり
リアウイングLEDの配線取り付け
ギボシとか俺の辞書には無く、ライターであぶってビニールテープ
16才から変わりません。こだわりでもなんでもありません
細かい作業が嫌いなんですすいません
まあでもカウル内に収めて点灯確認
今日は終了！
