熱 VS チューニング4VPエンジン

OKO30直の吸い込み
ノーマルクランクケース
124ccのシリンダー
124管の出口


熱量恐るべし
まずは温度域80～90℃安定を目指す

そりゃもう既存の駆動構成じゃボロがでまくり

何故駆動かというとデカセカンダリを元に戻し変速回転を下げるとものの見事に下がるさがる！

SJ上げにクリップ調整じゃ費用対効果が乏しく、許せるレベルで設定。
で変速回転を下げていくと車速も乗りヘッド温度も降下

まだまだ煮詰める余地があるものの、MJもこれから寒くなるしと118→122
SJ45
ニードル68G下から2段目

あーーーーーーーーーー

いつものように路上セッティング。フロート開けてメイン外そうも工具が家に・・・

がんこ俺、意地でも開けたからには引き下がらんぞと



ホント 戦場は地獄だぜ！ フゥハハハーハァー




で・・・


気温10度でヘッド75～85℃で安定
パーシャル開度で温度低下傾向
全開時も極端な上昇は無し
アイドリングでじわじわ上昇

WR11×3+7.5×3
以前より重めだが今の駆動構成には合っていて飛ぶように滑らかな加速にチャンバー音がさいこー

近々テストで高速域どうでるか！？

グランドアクシス プラグキャップ+プラグコード交換

本日Naps横浜10%オフ祭り

出店だしてもいいレベルの大盛況ぶり
いろんなバイクが見れて良かったなぁ

そのセールを利用しGetした、ダルマ対応タイプ
Gアク系持病のプラグキャップが振動で取れるのにいいかげん終止符を打つ

ダルマとはプラグ購入時に先端のネジ部についてる端子
ダルマにロックオンさせちまえばそうそう外れん優れものとの事




プラグキャップ交換なんて初めてなんでドキドキもんやったけども説明書みりゃあ小学生でも可能なレベル



ん～ステキ

しかしそのままの取り付けではプラグキャップ周りに隙間が出来、そこから吹き抜けた分の空気がシリンダー左部分を冷やせない・・

なんて聞いた事があるので純正キャップからゴムキャップを外し新しいプラグキャップへインストー・・・・

入らんぞこりゃ・・

キチキチゴムキャップにふにゃふにゃプラグキャップじゃ行える行為も行えんわい！としばし一考
あるもんでなんとかする俺2stオイルをローション変わりにゴムの内側へ塗りぬり、インサート
だめだ・・ふにゃ〇んすぎるこのプラグキャップ
無謀なピストン、シリンダー方式は通用せんか

ええいぃぃぃぃぃ


ゴムの内側をラジペンで引きちぎりジャストフィット♪
鳴かぬなら殺してしまうと思います俺

O型ですか？B型ですよね？

いや違いますおおざっぱなA型です


ほらA型でしょ？

脅威のヘッド温度管理

2st強制空冷エンジンをいじるにあたってそれは熱との戦い

ヘッド温度の変動で今回驚いたのは適正駆動にすれば温度が一気に下がった事

駆動負荷が大きいとかぶる位ジェットセッティングしようが温度上昇はグイグイ、回転上昇グイグイ
スピード全然・・・

元の4VP系セカンダリやと前へ進むは、温度安定するわで最高やな

ん～勉強なったなぁ

てことでStage6オーバーレンジ外しました・・・
くやしいっぃぃぃぃぃ

深夜のテストコース

ポートにセカンダリの大手術に耐えたGアク

ならしもそこそこに誰もいないテストコースを全開テスト

おお～久々の全開

気温１１℃
無風

音も加速Gも良し

高回転ふんずまり感も無し

新記録更新かぁ～？

400m-110km・・・・・・・

えええええ変わらずかいなぁー

駆動が間違いなく今のセッティングじゃ足枷なっとりますなこりゃ・・

今冬目標は400m-120km

セカンダリ Stage6 トルクブースト+107ｍｍクラッチ

溶接跡気にせず高速域が落とし込めるこの形状。
外径も128mmで俺が使うにゃ10年早い


あらかじめ用意していたベルトは自分でNaps横浜で5FAベルトとてらし合わせて買ったズーマー用
幅同じ位
長さちょっと長い
俺いいかげん



センタースプリングはAerox50用もしくはホンダ５０用との事だったのでDio用1500rpmアップ黄色を用意し既存のセカンダリと交換


取り付け写真は忘れたものの

第一弾は

ベルトはトルクブーストの外径ツラぐらいでいい塩梅。
クラッチはKoso配重
アウターはKoso重量

するとアウターを締め付けるとブーストの全長が長い為アウターとクラッチが干渉

付属のシムの長さも2mm程で対処しきれず・・・・


ん～まいった

まあそこは勢いで余ってたプーリーナットの内径をドリルで拡大！肉厚はサンダーにて研磨！

自作シム出来上がり♪

事なきを得たもののGアクのシャフトではネジの食いが浅いっす

会社のゼロヨンチューンしてる先輩がネジは三山食えば問題無い！との言葉を信じてポジティブ指向

と、苦労したものの勢いで注文してた107mmクラッチが続いて到着！


ん～Stage6ファンの俺としては一つ一つのパーツが芸術品にみえますなあ

クラッチもkosoの配重好きやったけどもStage6のがより煮詰められとります
とゆうかStage6=koso製らしいす・・
なにーーーーー
でもどっちも好き
http://www.youtube.com/user/Stage6Dev#p/u/1/Oym97xF9D2I

そして気になるブーストとの相性はやはり同メーカーなのでシム無しでクラッチにアウターと取り付け成功！

そしてネジ山は三山ハードル楽々クリアで一件落着・・・・


最近はポート加工もしたばっかりなのに駆動もがらりと変わって、大好きなセッティング地獄の始まりや～

で変わった点はWRが俄然重くなった

ん～原因がよくわからん

トルクカム溝角度？
トルクカム3ピンだと反力強し？
センスプ強さ？
トルクカム外径？
ベルト長さ？

ちなみにセカンダリ変更前が39ｇ
変更後が52ｇ

で変速回転数は体感で同じ位

私タコメータありませんので・・
コンプゲージありません

でもいいかげんおおざっぱな俺も買いました
ノギス

そしてメーター！！




運転しててテンション上がる～
念願のヘッド温度管理ができるぞー

て、まだヘッド取り付けできてないので気温計ですけどね・・・

またもうじき全開テストでどう化けてくか楽しみ