400m-115km 更新

よしやっとこさ、やーっとこさの更新

気温１２℃
晴れ
マロッシ57.5mm
排気ポート27mm
124管
OKO30直
MJ128
N68G真ん中
SJ45
120/80-12リアタイヤ
WR60g


113cc+G03俺のおおざっぱ排気ポート加工+ヘッド面研の記録抜いたぞちくしょー

いやはや難しすぎるよ2stスクーター・・

ノーマルのメーター振り切りで約120ｋｍと俺が勝手に決めてるだけでデジタルメーターつけた日にゃどうなるかな？
まあフロントは110/70-12のノーマルサイズほぼ新品+Gアク純正メーターなんでそこまでハッピーじゃないかと

本日の変更メニューは107mmクラッチキット→4vpクラッチにアウター
脱Stage6はしたくなかったし、あのクラッチの細かなセッテのしやすさは気に入ってたけど中高速への効果を期待して元に戻すとこれですわ

Stage6セカンダリで最速の夢は諦めんぞー

400m-110kmの壁

直キャブチャンバーでそれかいと馬鹿にされそうな数字やけども

ちくしょーーー

まあまあ欲かいたらアカンな

温度安定目標で日中MJ138に上げニードル薄めWR軽めではいまいち
気持よく加速するけど熱が逃げん
ニードル段数薄め方向が低開度で効いてる模様
夜になってMJ128ニードル真ん中WR重め方向で温度目標はクリア

やっぱり『ヘッド温度下げるのに変速回転下げるのが一番効果でる』

用意したWRは66ｇと60ｇの2バージョン
今まででは考えられん重さやけどもしょうがない
ポート高さ２７ｍｍにしたマロッシシリンダーがそう求めてるんやろう
そうとしか思えん、いや絶対、そう、えっ？、うん

で温度安定したところで欲がでて、いっちょテストしてみようと久々コースイン

66ｇでは400m-105km

ふがいなさすぎて

60ｇに変更400m-110km

WR60ｇ
MJ128
N68真ん中
SJ45

でヘッド温度全開織り交ぜても80前半なんで安心して乗れそう
いやはや今度は最大の壁スピードとの戦い
セカンダリはトルクカムは4VP系に戻したけどクラッチ周りがStage6,107mmクラッチやからそっちも戻して再アタックやな

Stage6どないやーーーーー

シリンダーヘッド温度上昇対策

スローにニードルも費用対効果乏しく

変速回転もあまり下げて行ってもせっかくのチャンバーが泣いてまうわい

ちょっと思考を変えチャンバー音をもっと楽しもうと、以前静かで速い仕様を目指していたころのエアクリを会社の倉庫から引っ張り出す

装着後エンジンかかるも全くふけん

ダクト追加した手作りエアクリも直キャブセットじゃモーモーゆうとる
なんでもありのOKOがかぶるて、直の吸気量半端やないな
ふと温度計に目をやると温度の上りがにぶい


ん・・・・

メイン系効果ありか？

エアクリなんて余分なもんとっぱらってMJ128へ

会社帰路での走行結果

■気温4℃
曇り
市街地走行

普通に気兼ねなく全開も織り交ぜ、信号待ちしてても70台後半～80前半
こりゃ行けるかも

かぶりもなくスムーズに車速もあがりどんどん対ヘッド温度セットが向上してきてるぞ
100km以上での速度の伸びと温度変化はまだ未確認なものの、まずは安心してストレスなく気持ちよく通勤できる車作り

それが出来たらスピードとパワーと熱の妥協点探しやなぁ～

今年中に純正メーター振り切り達成するぞ

OKO30直

MJ128
SJ45
N68G 真ん中

からの

12月10日セット
■気温8℃
晴れ

MJ138
SJ45
N68G 上から２段目
に変更すると低中速、低中回転フケよし、速度よしも、熱がなかなか抜けなくて失敗
高回転は可もなく不可もなく
エアスクリューの開け方向は温度上昇が顕著！

12月11日
■気温11℃
晴れ
60ｇに変更400m-110km

WR60ｇ
MJ128
N68真ん中
SJ45

温度80前半で安定

PWK OKO ニードル寸法

ストレート径が同一なN80系とN68系を左右に配しています

L1/27.45とL1/25.20と言うのはニードルクリップ最上段からテーパーが始まるまでの長さ
その他の寸法はN80系もN68系も同じ

L1の違いで何が変わるかと言うと、N68系はN80系に比べテーパーの始まる位置が早いので、濃くできる
N80系のクリップ位置3段目とN68系のクリップ位置1段目がほぼ一緒
N80系でクリップ段数5段目、ストレート径は変えたくないけど1/4～1/2開度辺りを濃くしたい時なんか有効ですね

参照ページ
ttp://blog.livedoor.jp/eyepoint/archives/1363799.html

ようは80系より68系のが早い段階から濃くできるよと

■ストレート径は、アイドリング～1/2開くらいの濃さ
太い=薄い　細い=濃い


■テーパー角　スロットル開度1/2～7/8
角度急=急激に濃くなる　角度緩=緩やかに濃くなる


アイドリング～開度1/2をきめ、エンジン特性と乗り方に最も合うテーパー角をきめる




とネットで詳しく説明してくれる人達のおかげで勉強なります
ネットからではなくしっかり学を学べと怒られましたが・・・
正しい情報と間違った情報を精査できるんか俺！？・・・

雨水冷却？

気温8℃
天候-雨

MJ122
SJ45
N68G下から二段

WR11×3+8.4×3
前日より3g増

それでも変速回転タコ無しで不明もフィーリング良し、加速感あり
ヘッド温度は夢か幻か60～75℃安定

なんじゃこれ？？

あんな気が気で無かった給湯器マシンがこの温度で安定やと？

最高

今のエンジンパッケージに駆動が合ってきてるんやろうか・・
それとも雨マジックか？
サーモ部に水滴がかかって表示温度でぬか喜びか？

明日の通勤で乾燥温度チェックやな

ん～しかしOKOってセッティングがある程度でよく走るなぁ
昔はDioにPEφ20で雨の日かぶったりしてたのに、そこはOKOいっつも平気な顔しとりまんなぁ～