チャンバー×ポートタイミング考察

マロ尻+124管にしてからのセッティング地獄
Stage6が好きなだけで中身は124管です
WJすんません



で


その悩みの種はジェットの番数がダウン傾向になってる事
まだまだ暫定とはいえ新PGにG03だった時は駆動は違えどジェットは

113cc排気ポート拡大+ポート高さ25mm
MJ138 SJ42～48 N80F最下段

それが

124ccマロノーマルポート
MJ120 SJ45 N68G 下から二段目


何故だ？
チャンバーの負圧波が高回転で効いていて、捨ててた混合気を使えているという事？
もしくは排気量11cc分以上にポートタイミング高回転化とポート拡大が燃料を飲みこむのか？

実走で答えをだすしかないのでもうちょいヘッド開けながら高回転引っ張りテストしてみないとな。

あ～マロ尻は削るまいと思ってたのにガリガリしたいーーーーーー

マロ尻×１２４管セッティング ニードル変更

スロットル開度1/4から半開まで作用するセッティングパーツ

濃いN68B→N68C→N68D→N68E→N68F→N68G→N68A・N80F（標準）→N68H→N68I→N68J→N80J→N80K薄い



今回はokoもらった時からついてたN80Fを１ランク濃くN68Gへ変更

その理由はG03,新PG管とMJが初期付属の１３８が不動で今まで全開セッティングきまってたのにマロ尻×１２４管だと上が全然回らん。
WR軽くしてもパワー感無し、速度乗らないのでビビりながらのMJ下げ方向へ・・・
すると前へ進みだしたぞ？

なんで？

１１３ｃｃスポマフのが燃料食うておかしないか？？

まあでもコイツが異音振動なく元気に走る燃料配合をとのことで現在MJ120
115でもよさそうやったけど、焼きは絶対したくないので様子見。回転の上りも静かにあがるし。

不安材料124ｃｃ×チャンバー高回転の熱量を心配→燃料冷却ということでのニードル変更N68G下から二段目が今回の変更

限界引っ張りなくとも100kmまでは確認
ん～まだ回転と速度の乗りにズレを感じるから最近変えたばかりのKOSOクラッチのアタリを今度確認してみよかな
WRは４０以上は重い感じやったので現在固定38ｇ

KN企画G03+OKO30直

この仕様の後ポートタイミング変更+SJ48で厳寒時メーター振り切りを経験
なかなか通勤マシンで限界引っ張りはせんけど最速やったなあG03

この後災害復旧行って帰ってすぐ盗まれた今は亡きG03
誰が付けてるんやーーー

ここまで来るのにすごく勉強させてくれたG03。



以下俺の今までの改造年表

ネットの数々の情報、16才以来に買い始めたモトちゃんぷを手に３０前半のオヤ自慰が中古４万円のおんぼろGアクをR134最速スクーター目指し去年手に入れる→嫁に怒られる

全開75km限界のGアクが通勤中に車に巻き込まれ

ノーマフ→G03
外装艶消し黒→白
我がの足首→全治二週間

会社の先輩がアドレス改造断念でOKO30を譲り受けるが、だがしかし、ワイヤーも無い、マニも無い、小遣いも無い、という事で持っていた3kjエアクリジョイントと4vpマニをカッターナイフで切り裂き土台のみにし、アロンアルファで結合という暴挙に・・・

自作一本引きでなんとエンジン始動。SJを初期付属の38から42でキタキタキターーーー！！！

激変ですポンコツが・・

マロッシ57.5+WJ124管

貧乏チューンで一年がんばってきた褒美でについに投入

音最高～

新規シリンダーでピストンリング打音も無くはじけるチャンバーサウンド

しかし以前のキャブに駆動じゃ・・・・・・・・・おそ・・・

以前のセットは

新PG管

55×STD自作排気ポート加工

oko30直　MJ初期付属138　ニードル最下段　SJ42～48

kosoプリ100系PD3フェイス　WR45g位やったか？

センスプノーマル青

クラッチKN補修に白

で全開発進でフロントリフト最高速引っ張って110ｋｍ位

通勤には最高

高回転はG03に軍配やけどもトルクで走る金属音がしない静かな排気音

安いのに気分高揚カーボンプロテクター

4万3千円+2万6千円 が　1万円+1万3千円　に　負けたら　アカン　ぞ

ということでまずキャブセッテ開始！