北海道の現役「サボ」

みなさんこんにちは。

今日は、暖かい日差しが室内を暖めてくれています。

さて、「北海道乗り鉄の旅」から帰り、また仕事の日々です。

今回はその「乗り鉄」の時に撮影した現役のサボの写真をご紹介。

改めて「サボ」とは・・・

列車の行き先を表示し、車体の横、若しくは前面に付ける表示板。「行き先表示板」とも言われます。

「サイドボード」または「サインボード」の略、と言われています。

前面に表示する物を「前サボ」と呼んだりするので「サインボード」の略と解釈した方が自然かもしれません。

現在はロール式の「方向幕」からLEDによる行き先表示が主流となりつつあるので、この「サボ」と言う物も姿を消していく運命にあるかと思います。

そんな「サボ」が比較的多く残っている北海道。

現役サボたちを何枚か撮影してきたのでご紹介します。

なぜか釧路駅のホームに２枚落ちていました。

恐らく柱の立てかけてあったサボが強風で倒れてしまったんだと・・・

おなじみ「日本一長時間運転」の普通列車滝川発釧路行きの「2429D」のサボです。

先ほどのサボの裏面かと思います。2429Dサボの横にありました。

ゴメンナサイ。縦向きに変更し忘れてました・・・

釧路駅では、このように無造作にサボが柱に立て掛けてあり、出番を待っています。

昔のターミナル駅にはサボの保管する部屋があり大量のサボに見とれていました。

首都圏でこんな保管をしていると「即盗難」と言う事になりそうです・・・

２枚とも所謂「相互サボ」と言って始発と終点の駅名の間に両矢印を用い折り返し運転の時サボの付け替えを省略できます。

これは「単発サボ」と言い単純に行き先だけを表示しています。

昔の客車時代の吊下げ式の青いサボですと「○○行」とご丁寧に「行」も入っていましたが省略されるように。

青い「相互サボ」

白の「単発」

紺帯の「相互」使い込まれてイイ感じです。

この様にまだまだ、いろんな種類の現役サボが北海道では頑張っています。

仕様は「琺瑯」「塗り（塗装）」とありますが、この辺の違いはまたいずれ・・・

今日はこのへんで・・・

2013年１月３日～４日

みなさんこんにちは。

今日の関東地方は放射冷却の影響でかなり冷え込んでいます。

さて２日の報告から更新ができていませんでしたが、３日から４日にかけての「北海道乗り鉄の旅」の報告です。

２日は札幌に宿泊し翌日の３日は自分にとって「初　札沼線」の予定。

朝、６時前に起床。札幌駅に向かいます。

札幌に到着すると、昨晩からの雪の影響で旭川方面の特急は当面、運休との案内放送。

「そんなに降ったんだ・・・」

特急以外の列車も全て岩見沢で折り返すとのこと。

他の線区については何の案内も無し。

札幌発7：00ちょうどの石狩当別行きに乗車。

札幌付近では晴れ間も見えていましたが、石狩当別到着直前には「吹雪」に。

定刻通り石狩当別に到着。

しかし、乗り換えの案内が無い・・・

石狩当別駅に降り立つ。

正面の側線に乗り換えるべき、列車が止まっている。

しかし、側線でホームには入っていない。

乗り換え時間は８分。

なぜ？？

吹雪の中ホームに駅員さんが。

自分　「あれは何時に入線ですか？」

駅員　「今日は動かんよ」

自分　「遅れるんですか？？」

駅員　「この先は除雪ができていないから今日は動かないよ」

自分　「一日中動かないと言う事？？」

駅員　「そう」

札幌駅でも、石狩当別行きの車内でも何の案内も無く、「運休」を告げる・・・

しかし・・・

この状況じゃ仕方が無いです。現場の方に文句を言っても始まらない。

このまま、札幌駅まで引き返しましょう。

17：12札幌発の「北斗星」までの時間をどう潰すか。

車内で本日の「作戦会議」（時刻表とにらめっこ）

旭川方面は「アウト」

小樽方面・・・小樽行って何する？？

夕張って行けるかな？？最速で１５時前には札幌に戻ってこられる。

「石勝線　夕張駅」は暗い時間にしか乗った事が無かったので・・・

「決めた！！」

石狩当別からの電車は札幌8：43着。

札幌9：04発「スーパーおおぞら３号」に乗車。

新夕張10：05着予定。

札幌駅にて駅弁を買い、乗車。

定刻9：04に「スーパーおおぞら３号」は出発。

次の停車駅「新札幌駅」

出発時刻9：12になっても動きなし。

５分くらいたって「南千歳駅でポイント故障のため全列車が運転を見合わせております」

と案内放送。

その後同じ案内放送が幾度となく流れる。

9：50頃「間もなく運転再開致します」と。

動き始めても南千歳まで何度も停車しながら南千歳到着が１時間10分ほど遅れて、そのままの遅れで、新夕張に到着。

新夕張駅は「石勝線」が開通するまでは「夕張線　紅葉山」でした。

「石勝線」が開通時に線路、ホームの位置が数十メートル移動して「石勝線　新夕張駅」になりました。

乗り換えには充分すぎるほど時間があったので夕張行きの普通列車には問題なく乗車。

ガラガラな車内。これに乗って・・・

夕張駅に到着。

折り返し、この列車が「千歳行き」となるので南千歳まで乗車。

途中新夕張で「スーパーとかち」に乗り換えもできましたが、それに乗ってしまうと、札幌駅に早く着き過ぎてしまうのでのんびり行きましょう。

ただ、その「スーパーとかち」も遅れて乗っていた千歳行きは１５分ほど遅れて南千歳に到着。

この先は旭川方面が依然として動いていないのでダイヤは乱れまくり・・・

新千歳空港から来た「快速　エアポート」はすし詰め状態の満員。

ただ北斗星の時間まではたっぷりあるので焦ることなく、札幌まで。

札幌駅では朝から運休していた旭川方面の運転再開を待つお客さんで「大混雑！！」

改札口前は「大混乱！！」状態。駅員さんは対応に必死。

こんな札幌駅は初めてです。

札幌ではお土産を買ったり、腹ごなしをして時間を過ごす。

そして

これに乗り帰路へ・・・・

途中あらゆるトラブルに見舞われ１時間ほど遅れて運転。

翌朝

食堂車からの日出・・・

郡山では「JR北海道」から「JR東日本」に譲渡された気動車が留置されていました。

何のために譲渡？？

今後の「SL運転」のためです。

詳しくは検索してみて下さい。

１時間ほど遅れて１１時ちょうど上野駅に到着。

相変わらず「北斗星」は大人気です。

旅の後半は列車の遅れや運休で乗るつもりだった「札沼線」はお預けに。

また北海道に行く口実ができちゃいました。

でも何のトラブルもなく進むより計画変更も「旅の楽しみ」でもあり、楽しい「乗り鉄」ができました。

今日はこのへんで・・・・

2013年１月２日

皆さんこんばんは、小雪のチラつく札幌におります。

さて昨晩は、稚内に宿泊し・・・

未だ夜も明けきらぬここから出発です。

乗車したのは・・・

「スーパー宗谷２号」

混む予感がしていたのでこの列車は「指定席」を確保してありました。

案の定、出発10分前の改札口前は長蛇の列。

よかった、取っておいて(^'^)

「スーパー宗谷」から見た日出。

自分にとっての「初日の出」です。

自由席は満席のアナウンスで「お荷物を席に置かないように・・・」と何回も。

こんな放送をしないといけないのは残念ですね。

さてこのまま旭川まで乗り、ここから富良野線に乗り換え。

美瑛駅でのキハ150

快晴で気持ち良かった(^.^)

富良野線、上富良野付近からの雪山の眺め。

ゴメンナサイ、山の名前は判りません。

富良野からは滝川まで「根室本線」に乗車。

今まで富良野～滝川間は夜間しか乗った事が無く明るい時間に乗ってみたいと思い、乗車。

途中で旧線の遺構も見え、なかなかオモシロかった。

雪に埋もれてしまいそうな根室本線「茂尻駅」の駅舎です。

滝川からは超満員の「スーパーカムイ」で札幌へ・・・

滝川駅構内の電留線に佇む711系

スーパーカムイ待ちの時にやってきた711系

後ろは「良い顔」してました。

明日は自分にとって「初　札沼線」の予定です。

そして、北斗星に乗り帰京になります。

明日は恐らく更新ができないかと・・・

帰ってから報告いたします。

それでは・・・