『 夏の暑さのせいさ 』

盆を過ぎても暑さがきつかった、温暖化と言われているが気候の流れが１週２週遅れて進んでいるようにも感じる。

まだ、コロナ事情でＧＯＪＯに戻れない、完成したシルバーピジョンは走り込んで色々分かってきた。　

　『　夏の暑さのせいさ　』

旧車アルアル、『　年寄りの尿モレ　』　前回の対策でどうなったか？

涌井オーナーが結果を気にしてそうな気がする（笑）。

あれから大阪市内に用件でシルバーピジョンを走らせた、その日は気温３６度、道路も程よく混んでおり渋滞気味で走行。

１時間程の走行で渋滞中にパーコレーションによるアイドリング不調が出てきた、しかしながら一定速で長期走行後には一旦収まる。

走行停止後のガソリン噴出しは無くなった

さてこのシルバーピジョンの発売は１９６４年、時代背景を考えてみれば今の地温や外気温は想定していなかったのではと思われる。

先週は見てみたい所があったので、山間部を走らせてみた。

奈良の由緒ある温泉地。

定番のウドンとコンニャクを昼飯に勾配キツイ坂を登る。

気温３０度、急勾配では１速走行の場面もありながら走るが、一切パーコレーションは発生しない、これらから現代の夏の影響があったと

判断、クールチンにグラスマットを施せば対策出来そう。

強制空冷車の冷却効果の改善は難しい為、根本的な問題にならずホッとした。

見てみたかった所で、湧き水発見。

お先真っ暗、この山道ですれ違う車一切無し。

麓で友達発見。

１方開で掲載決定、フリートサイドは素敵。

鉄板長なら、ここが何処か分かってそう（笑）

さて、走って楽しむのもいいが、コロナ渦の中での今後、、、

針テラズでのオヤジ談議で、、、

ロクマル（ラビットＳ601）、も良いよーって。

家のロクマル、塩漬けの理由は、

『　ピストンリング（トップリング）の固着　』

薬品、クリーナー、酸、アルカリ、アセトン、シンナー、アルコール、エンジンオイル、煮る、焼く、温める、強烈にキツイ超音波洗浄機、、、

これらを使い、出来るあらゆる組み合わせでトライしたがトップリング固着は外れなかった。

クランクはピクリとも動かない状態で入手、マフラー欠品。

全く分解されずにでの入手だったので、綺麗に分解出来れば、修復出来る可能性もアリと判断。

画像は１0年前。

シリンダ分解し、ピストンヘッドを押してピストンを引き抜く。

トップリングが盛り上がって固着、締め付けてピストン動かなかった。

クランクにはガタなどの違和感はなく回せそうなエンジン。

写真ではあっさりだが、エグイ作業だった、、、ここまででも。

あれから１０年、針テラスとコロナで、再びピストンと向き合った。

いきなり結果である、とうとう外れた。

排気量は２００ｃｃ、紙コップで比較

Ｓ６０１のクランク回るエンジンは不動でも高価取引で、もう一台買う勢いの対価が要る、ピストン、シリンダは単品入手困難品、なんとか破壊せず分離出来れば実働出来る可能性が出てくる所だった。

だからこそ、『　塩漬け　』　だったのです。

ピストンは住友、鍛造ピストン

必死すぎて、写真とか考える事も無く、思いつく出来る限りのことを実践していった、、、そうしながら、

色々考え、行き着いたのは、、、叩き振動。

カンナの刃だし、のようにいかないか、、、、

ＣＲＣまみれの木魚を繰り返す事４時間で一部リングに動く部分が出た、それから更に６時間叩き続けてついに決着。

リング溝に固まる鬼のようなカーボンはアルミを彫る事無く、その辺の色々で削り取る。

面で角度を守ればアルミは削れない、スクレーパーの要領。

リングは外さず作業、外して割ってしまえば全て台無し本末転倒。

リング裏側のカーボンも取り去り、リングが自重で溝下まで入る事を

全周、全本数確認。

地味なピストン表面のダメージもダイヤラッパーで修正。

エンジン掛けれる状況になってきた。

引取り当時の画像。

今動いているピジョンの船が写っている。

現在、別の場所に保管中なので、また運んでこなければならない。

さて、ゴミとなるのか、生き返るのか、、、楽しみだ。

これは１台しか買ってないので、これでどうにかやってみたい。

シルバーピジョンの時よりも、出来栄えのイメージも描けない、まあ

やってみての所で、進んでいきそうな流れである。

楽しく作業していこうと思う。

ハンモ、泣いてええねんで。

トップリング外れた時、自分もちょっと泣いてしもたから。

ではまたＧＯＪＯで会いましょう。

『 新三菱 シルバーピジョンＣ１４０ とは 』

さて、コロナ渦となり何をしようかとなり、久々にバイクの再生をした事を上げてきた訳だが、この　新三菱シルバーピジョン　ブランド知名度の低さは自身が思う以上なようだ。

ネットで大概の事が即座に調べられる世の中なので車種について大きく説明しなかったが、少しだけ説明して見る事に。

『　新三菱　シルバーピジョンＣ１４０　とは　』

先ずは販売当事のカタログから。

東京オリンピック開催、国内で高速道路が作られた１９６４年、この　シルバーピジョンＣ１４０　は、スクーター販売存続をかけて発売された。

戦後１００社有ったといわれるオートバイメーカーが次々と倒産していく中、スクータージャンルで勝ち組となったのは元ゼロ戦メーカーの富士重工と新三菱の２社だけだった。

現在の４大メーカーのうち、スズキ以外はスクーターを生産販売したが

どのメーカーも不発でホンダに至っては５０年代に倒産寸前まで追い込まれた。

６４年頃、販売台数は　富士重工ラビット　が優勢であった。

新三菱は主に変速機にＶベルト無断変速を採用していたが、このＣ１４０では、ラビットＳ３０１と同様のクラッチ付き３段ミッションを採用。

エンジンは同じ２サイクルであるが、１８０度クランク２気筒を採用、高出力で性能をアピール。

装備でもラビットに劣らない事をアピール、二輪の自家用車　として豪華になっている。

デザイナーは始めてアメリカ人を起用、他に無いスタイルを売りに。

ガソリンはオイル混合で２０対１、当事はガソリンスタンドにミキサー給油機が存在し、混合ガソリンが普通にスタンドで給油出来た。

この頃、360ｃｃの軽四輪が普及しだし商用、乗用として広まりつつあった、マイカーブームはもうすぐそこまで来た１９６６年、販売台数を伸ばす事も出来ず、Ｃ１４０、Ｃ２４０、を持って新三菱はスクーター事業から撤退する。

未舗装路が多かった時代から、高速道路、舗装路が広がり、マイカー時代に掛かる１９６８年、富士重工もスクーター事業から撤退。

ブリジストンも２輪生産を終了し、１００社はあった２輪生産メーカーは現在の４大メーカーのみとなる。

自分の脳内情報で書いたので年代など間違っているかもしれませんが、大凡こんな所だと（笑）。

新三菱は、

『　まだ、メジャーな方なんです、マイナーは１００社ある　』

『　ランエボ　と　インプレッサ　対決は、　ピジョン　と　ラビット　起点　』

が、自分の常識だった（笑）

で、この画像。

エンジン横の黒いシミ、連続走行後に停止するとガソリンちびる。

コックを閉じてもちびりはすぐに止まらない。

エンジンが冷えた状態なら、コックを開いてもゼロではないがここまでちびる事もない。

ラビットオヤジ達とも話題になったが、年寄りの尿モレは

『　永遠の課題　』　

で、今回は２点の問題が考えられる。

『　キャブレターが加熱し、パーコレーションの可能性　』

『　フロートバルブ部にカジリか磨耗でモレがある　』

出来る改善を全力で。

通常のキャブレターとは部品構成が違う、これがフロートバルブ。

ロッドの右側、テーパー部がフロートバルブ、手元下側はスペアのバルブ、中央に軽い磨耗段が見える。

現品も同等の磨耗であったのでハンドラッパーで手研磨したのが手元上側。

バルブが柔らかい素材となると、相手側は硬度が高い筈なので磨耗は無いと判断する。

組み立てて、ガソリン投入。

フロートはここで停止、オーバーフローポイントまで上がる気配なし。

底面ナットからもモレは無し。

バルブ漏れはこれにて改善。

全て純正構成で組み立てているので、足し引きすることなくパーコレー

ションは改善できる筈、逆になぜ発生するか考えてみる。

プラグ燃焼を見ても焼けておらず、燃調でのリーンバーンは無い。

エンジン伝導熱を疑い、考えてみる。

キャブレター手前にはクールチン（鉄板）があるのだが、それが底面ナットと干渉していた、原因となる物理的疑いはあった。

鉄板を変形させ、当たらないように対策。

まだ走行していないが、きっと改善されている、はず。

さて、シルバーピジョンの知名度も低いが、この時代に販売されてた三菱の普通自動車は、、、

三菱　コルト。

コレ、乗ってても、　『　何処の何てクルマですか　』　って針テラスで

言われる筈と思う事にする。

もう、車名を聞かれても動じない。

さて、このコルトの画像を見て２枚ドアのバンボデーである事が一番気になった人は、『　こちら側　』　と思われます。

もう現代では２度と販売されること無いボディスタイルである。

ではまた、ＧＯＪＯで。

『 時間のイタズラなのか、必然なのか 』

さて、三菱シルバーピジョンＣ１４０が完成し、初めて走らせた試走で、

久しい先輩友人と偶然遭遇した。

３０年近い付き合いで、かなり長く会ってなかったが他の友人より近況は知っていた、僕がこれに乗っていても何の違和感ないようでピジョンの会話もするが特に驚きも無い。

この先輩とは、顔を合わす前からお互いの存在を知人から聞いていて、初めて会ったときはお互い、『　君が、、、あなたが、、、』　となった珍しい友人である。

ＧＯＪＯの涌井オーナーが、プラザ坂下のエキシビジョンレースで大差をつけて１位となったレースの主催者でもある。

『　奈良に凄いライダー居てるねん　』

友人からこの話は２０代の頃に聞かされていた、それがＧＯＪＯのオーナーと分かったのは、ＧＯＪＯに通って５年は経ってからである。

　『　時間のイタズラなのか、必然なのか　』

さてこの写真、場所は関宿。

指定有給で金曜日が休みで、何かせねばと　シルバーピジョン　を走らせる事に。

もう１台のシルバーピジョンでは、広島しまなみ街道自走制覇している、このピジョンでも行うつもりでいる、いずれは決行するだろう。

有給のこの日は、１日走行２００ｋｍ超えの実績作り、旧国道２５号線

関までの往復で２４０ｋｍ、燃費のデーター取り。

朝は少し遅く９時半出発、天候は晴れ。

混合ガソリンを満タンにし、先ずは旧国道で最初の休憩、針テラス。

さすがの平日、バイクが片手で数えられる程しか居ない。

お気に入りの　『　五月橋　』　で写真を撮ろう、、、

えっ、　

左に新しい橋が架かり、まさに撤去工事中、、、あの石塔で写真、、、

ヤレ加減がかっこ良かったこの橋の見納め、、、

来週には無くなるとのこと、今週だからまだ見れた、久しぶりの旧道

訪問で見れただけ良かったと思えた。

旧国道２５号の楽しみが一つ無くなってしまった。

旧国道は車が少なく、走りやすい。

でも、暑い。

ピジョンは好調、気持ちよく走る。

友達レーダー反応で、ブル発見。

コイツは復帰した、オマエも頑張れよ。

以前なら亀山で昼ごはんなのだが、いつもの御店はバイク客お断りとなってしまい、いかなるバイクも認めない、、、

一部のバイクユーザーの事であるのだが残念な対応に。

名阪国道（現国道２５号）を走っていて見える以前から気になっていた

食堂があるのだが、どこのＩＣかはいつも確認出来なかった。

降り口を通過してから　『　この辺？』　なんて見たら、あった、てな感じで覚えられない、、、

せっかくなので、怪しいＩＣを片っ端からＩシラミ潰しで捜索することに。

該当しそうな４箇所を現場捜査、最後の１箇所でＢＩＮＧＯ。

少々店主の拘りがキツイ店ではあるが、『　これはヒット　』

バイクを断る店よりも、良かった、ここにはまた行かなければならない。

また行く理由が出来た感じ。

飯も食べたし旧国道復帰。

レールが目線高さですぐそこ、柵ナシ

前回ホンダＣ１０５での時は電車通過写真が撮れた。

鈴鹿の友人を訪ねようかとも考えたが、コロナ渦なので予定通り関で

ターンポイント。

関宿到着

ここもお気に入り、ここは簡単に.撤去されない。

さて、家路に。

結局、ノンストップで針テラスまで走行。

午後３時、バイクは少ない、ゆっくり休憩しながら

　『　そろそろ出ようか　』　

立ち上がった所に、、、、

こんなオヤジ達が入ってきた。

富士重工（現スバル）ラビットが４台、、、（Ｓ３０１、Ｓ６０１）

お互い挨拶し、４人から掛けられた言葉は、、、

　『　コレ（僕のバイク）って、ラビットですか？　』

この人たちにも明確でないこのバイク、、、

『　新三菱、面白いじゃないか。』

鉄スクーターは５年１０年位の暦だそうだか、この方々、

色々な意味でとんでもない方々であることが発覚、今後もどうですかと

誘われ情報交換し、日が暮れるまで交流した。

走行距離大凡２４０ｋｍ、燃費３０ｋｍ/リッター

平日の夕方、普通なら仕事をしている時間帯。

この方々もたまたまの平日行動だったそう、僕が少し早く行動していたら、この方々が５分後だったら出会ってはいなかった。

御一緒できる機会には是非楽しみたいと思う。

レゴは順調に製作、結構な時間を要した。

こんな大きさ、スケールはハチイチ。

ポルシェも欲しくなってきた。

盆休みは、人との距離を保てる内容でイベント。

夏は家出の季節、我が家の最大積載車両。

ＧＯＪＯの面子はこれを見ても驚かない、馴れた光景。

しかし、今回は２人乗り。

かなりの山奥に家出、バイクは全開走行（笑）

大排気量不要になりそうな大活躍（笑）

坂道もそれなりに登ってくれた。

二男にキャンプを経験させる事が出来た。

車でなく、二男希望のバイクキャンプ、無事楽しめました。

さて、これから休日なにするか？

我が家の　富士重工Ｓ６０１　解決出来ない課題で塩漬の一台。

さて、寝ながら考えよう、何をするのも自由選択だから。

またＧＯＪＯで、会いましょう。

ではでは。

『 オヤジが夢中になる訳だ、完結編？ 』

さて、今回から写真がスマホ画像となった。

自分にとってスマホは特に必要とは今でも思っていない、まだカメラ以外はほとんど使っていない、触ってる時間もない。

しかし、もう役に立った出来事もあった、これは本当に有り難かった。

有難う、もうこれ以上の活躍は無いかもしれない、今後の活躍に期待しようと思う。

　『　オヤジが夢中になる訳だ、完結編？　』

幼少時代、父の仕事関連で家には　ＬＥＧＯ　が豊富にあった。

知恵玩具として取扱いしていたので僕に与えてくれたようだ。

自分の子供にも早くから与えていた、二男は今でも色々作っている。

そしてオヤジは、、、

スマホ触ってる暇は無い。

コイツ、動くぞ。

ピジョンと平行で、夜はこんなんしてました（笑）

昼の顔は再生事業、いよいよ最終段階。

フロントマットガードから開始。

半身の型紙を作り、

素材に全型を描き、

切り出して形状を合わせていく。

整えてステーも付けて、

機械式レギュレーターも無事取り付け。

電装確認を進め、いざエレキ投入。

灯火類の不具合を調整しながら、セルダイナモの動作確認するが、、、

　クランクの回転が弱い、、、、

ジャンプ用のバッテリー充電で自分の手持ち充電器が他界。

Ｕ野さんがラーメンと一緒に持ってきてくれた。

色々試すが回転は重い、エンジン始動できる回転ではない。

腹が減っては戦は出来ぬ、頂き物を食う、

マツコＤＸ　絶賛のラーメンらしい、価格も少々高め。

袋ラーメンマニアのＵ野さんからの指示通り、

解説に従い、正しく作る。

軽く具材付き。

美味しく頂きました。

配線など不具合見られないので、本丸を捜索することに。

これくらいの事、対処出来ないようではこんな乗り物と付き合えない。

２輪汎用フライホイール脱着工具が合わない、ピッチが異なる。

ＰＣＤに合わせて穴加工して外してみれば、、、

ダイナモローターごと、一緒に抜けてきた、、、、

再度、この状態からローターとフライホイルを分解、、、

４個のブラシは接触しているが、バネが入り過ぎている。

減りもバラバラ、元の大きさも分からない、しかし大小最大差異が大きい、減りが問題と判断。

ブラシは無い、ピジョンの純正パーツは何ひとつメーカーに無い。

サードパーティも無い、、、形状サイズは記録しておくが、、、

普通に部品があることは、ゼッタイに無い。

で。

元のクランク固着エンジンを開けてみる、１台では中々部品が揃わない、だから車台は２台以上買うが、自分の基本。

さっきの苦労は今活かされる、素早い確実な分解（笑）

めっちゃ　でかいやん。　しかも磨耗限界線が見える。

程度極上。

ブラシを交換移植して再組み立て。

満を持して再確認、

めでたく回転、ガソリン投入も即、エンジン始動。

異音、アイドル上昇無く、二次空気トラブルも先ずはクリヤー。

いよいよ最終工程。

シートを作り直し、

燃料ライン、タンクにガソリン投入、（　２０対１混合ガソリン　）

公道復帰しました。

道具類も大まかに片付けしてから、２０キロ程走行テスト。

バッテリーはＹＢ１２５を借りて走ってきました。

トラブル無く、走行終了。

まだタッチアップや変えたい物などあるのですが、全装備での走行終了できたと言う事で、

『　乗り物に戻った　』

『　シルバーピジョンＣ１４０　完成　』　

としたいと思います。

３ヶ月ほどで完成しましたが、缶スプレーでなくウレタンガン吹き、ブラストパテ入れでやってた頃は同じ位のペースで半年から１年で１台仕上げてました、どこまで手を入れるかにもよりますが、今回の仕上げ方も面白かったと思います。

なんせ、補修のしやすさは　『　乗ることを優先して楽しめる　』

様子を見ながら走りこんで遠くにも走りたいと思います。

お疲れ様です、いい夢見ろよ。

ではまたＧＯＪＯで。

『 おじいさん、クララが立ったわ 』

さて、連休最終日だが起きてみれば雨が止んでいる、しかしまた降るような雲の流れ。

今日は昨日のようにならぬよう、前日のテントのフレームは立てたまま

残しておいた、まずはテントを被せて使う道具を段取りした。

もう大いにパーツを広げ同時進行で作業することはないので段取りは

楽になった。

雨が振りだす中、ホームセンターで使う物を調達し、センタースタンド

の再生から、

腐って折れたパイプ部分の　『　心棒　』　を旋盤で作る。

あかんねん、あかんねん、切り込み入れれば入れるほど調子悪いねん。

どうにかこうにかやってみるけど主軸が失速しよるねん。

ギヤ駆動で滑る要素は無いはずやのに、滑っとるしおかしいねん。

腹たって開けたったら、コックドベルト飛んどるねん。

えらいこっちゃ、って、ググッてみたら、みんなも結構切れとるねん。

早速、ネットで注文したったけど今日は御手上げや、、、、

どないやねん。

それでも、

雨で濡れながらでも挫けない、材料として買ってきたＭ１６ネジも無駄にしない、ノギスで確認しながらグラインダー手削りで9.8ｍｍと13ｍｍ

の段付インローをビシっと作る。

そんなんしてたら、買ったばかりで濡れたスマホ鳴んねん。

京商アルティマＲＢ７　のオフ会やってんねん。

京商アルティマＲＢ７　を熱く、熱く、熱く、語るねん。

知ってるか、コイツ良う曲がんねん、ＲＢ7から軽なって柔らかなってんねん、走らせてる感が熱いねん。

オフ会はめっちゃ熱いねん、タバコ吸うて酒飲みながらやりたいねん。

プロフェッサーから教わるねん、

『　スマホアプリの便利さを　』

勉強になります。

ガッつり叩き込むねん。

少し９．８ｍｍを大きめに、ハンマーで硬めを叩き込む。

じゃんじゃんバリバリ濡れながら、

アブナイゼ。

３．２ｍｍの鉄を冷間で曲げるのは辛かった、、、

じゃんじゃんバリバリ

左右の形状、高さ平衡　『　同じ　』　が大事、立てる時に傾いてしまうから。

底に穴を開けて完了。

穴は大事。

出来たら試したくなる、、、

起こし、傾き、水平、オッケー

ママチャリのスタンドから取ったバネも問題なし。

本日は早めに終了。

これで、『　船　』を上げて安全に電装確認やエンジン始動作業も出来る。

来週は梅雨も明けてるだろう、夕立には注意かな。

さて、来週はエンジン始動するのか、しないのか。

Ｎ尾さん、訪問ありがとう。

忘れかけた、最初を思い出そう。

ではまたＧＯＪＯで。