XSR９００シリンダーヘッドメンテナンス！とお知らせ！

こんばんは♪

XSR900シリンダヘッド修理とメンテの続きです♪

前回はエキゾーストスタッドボルトの溶接修理を行いましたが、今回はバリ取りと組み立てとなります。

溶接修理後、マスキングして艶消しブラックで塗装しました。

シリンダーヘッドの機械加工の角をリューターでバリが出ないように加工していきます。

綺麗に出来上がりました♪

写真は忘れましたが、バルブシート部分もメンテナンスをしました。

結構距離を走っている車両なので、カーボン噛み込みでの凹凸がかなりありましたので、通常より時間はかかりました。

新品バルブとスプリング。

バルブステム部分にオイルを塗り

スプリングを取り付けて

スプリングリテーナーとバルブコッターを取り付けます。

完成！

お客様にお渡ししてあとはご自身で組むとの事でしたので完成が楽しみです♪

さて今週は鈴鹿でMFJグランプリ！

また『ヨシムラジャパン』さまにお声かけいただきましたので『渥美心』選手とともに鈴鹿ラウンドへ参戦して来ます！

渥美心選手オリジナルEARPEACEも好評です！

Cocoro Atsumi / 渥美 心 powered by BASE

というわけで、明日より27日まで不在となります！

28日月曜日より通常営業予定となりますので、お問合せやオンラインショップの注文は順次お返事させていただきます。

ではまた〜♪

エンジンメンテのお問合せはこちらです♪

株式会社　Sサプライ　

〒284-0008
千葉県四街道市鹿放ヶ丘238-2

TEL＆FAX　　043-308-5719
E-MAIL　　　s_supply32@yahoo.co.jp

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岐阜ツーリングとXSR900シリンダヘッドの修理！

こんばんは♪

連休はツーリング！

岐阜をメインにくねくね道を走って来ました！

そして…ついに

SNSで見かけて行きたかった北アルプス大橋へ！

お天気も最高でした♪

2日目は美ヶ原で雲海も見ることができて

『サイクルセンターあまぬま』さんへ

急にお邪魔してすいませんでした！

改装後初めて訪れましたがとても素敵なお店になってました♪

新しい店舗の中に歴史のあるモノがあったりと、雰囲気がいい感じでした♪

長野近県の方でバイクの事で相談したいと思ったら一度『サイクルセンターあまぬま』さまへお問合せくださいませ♪

さて！お客様からご依頼いただきました、XSR900のシリンダヘッド修理です！

エキゾーストのスタッドボルトベースが割れてしまったとの事で修理します。

赤丸部分がクラックです。

こちらも。

溶接して直してみるつもりですが、修理はやってみないと上手くできるかわかりませんので、最悪修理できない可能性もお伝えして作業していきます。

修理ついでにヘッド周りのメンテナンスも行う事に。

バルブなどを外していきます。

シリンダヘッド単品になりました♪

ブラストで塗装を剥がすとクラックがはっきりと出てきました。

こちらも。

溶接で肉盛りして

外側の仕上げを行います。

クラックは修理出来たようなので

ヘリサートを入れて、ボルトが入るか確認します。

続きます♪

ではまた〜♪

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ブレンボレーシングラジアルリヤキャリパー！サムブレーキ用♪

こんばんは♪

ついに届きました！

bremboブレンボラジアルリヤキャリパー！

思えば…軽い気持ちでサムブレーキを投入しようと思ったのが始まりでした。

そしてリヤマスターをこのタイプにすればサムブレーキが使えると思ってましたが…

使えませんでした♪

仕方ないので通常のリヤブレーキキャリパーに追加でサムブレーキ用のキャリパーをダブルで取り付けていましたが、

ホイールを外すのが大変になってしまいましたので、いろいろ探していたところ新型のサムブレーキ用キャリパーがあるとの事で手に入れました。

それがこちら。

入力が2系統あります。

しかもラジアルマウント。

各対向ピストンがそれぞれフットブレーキとサムブレーキとして機能します。

ブレーキパッドは当然4枚！

適合は確認できてませんと言われましたが、多分取り付けできるはず♪という適当な考えでパッドスプリングを取り付け♪

インシュレーターでパッドを固定しているのでスプリングは無くても良いのですが一応♪

パッドをセット。

そして取り付けるためにはキャリパーのキャリアを作らなくてはいけません。

アルミのブロックから削り出します。

ラジアルタイプのキャリパーサポートは初めてでしたのでなかなか楽しかったです♪

アルマイトをかけて完成！

キャリパー取り付けボルトは『ベータチタニウム』で特注！

ブレンボのレーシングリヤキャリパーのマウントボルトはM7なのですが、通常の長さでは足りないので製作してもらいました。

12ポイントがカッコイイ！！

車体に取り付けて確認します。

ホースを取り付けますがバンジョーボルトは『MOTOSALON』さま専売のベータチタニウム製チタンバンジョーボルト！

ダンデライオンイエローが目立ちます！

ホースを取り回して

STAUBLIストーブリクイックコネクタもダブルで♪

先日MotoGPに行きながら取り付けたキャリパーの操作感を確かめてきました。

しかしまだまだパッドが慣れてないのでさらっとした感じでした♪

慣らしついでにロングツーリングに行かないと♪

ではまた〜♪

つけたいパーツを取り付けるためのお手伝いもさせていただきます♪

是非お問合せください♪

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T-REV αシステム取り付けとAIMデータロガー付きラップモニターＳＯＬＯ２ＤＬ取り付け！

こんばんは♪

YAMAHA YZF-R1のお客様！

カスタムをご依頼いただきました♪

寺本自動車商会さまの『T-REV αシステム』の取り付けをご依頼いただきました！

こちらがクランクケース内圧コントロールバルブ『T-REV αシステム』です！

排気ポートより強制的にクランクケース内圧を負圧にするシステム。

ケース内圧が下がるとエンジン回転抵抗が少なくなるため、エンジンブレーキが弱くなったりスロットル開け始めの扱いがマイルドになるなどの効果があります。

４気筒よりシングルや2気筒の方が変化が大きいので体感しやすいと思います。

では取り付けていきます。

まずタンク、エアボックスを取り外して

AISを取り外します。

取付説明書を読みながら

ホースをカットします。

付属のパーツを取り付けて

シリンダヘッドカバーに取り付けてエアボックスを取り付けます。

T-REVを取り付けて完成。

そしてAIM『ＳＯＬＯ２ＤＬ』も取り付けます。

R1はココに設置することができましたので、プラグアンドプレイケーブルを車両のメインハーネス診断カプラーに差し込みますが！

診断カプラーに入っている電源がバッテリー直でしたので、別途アクセサリー電源から取り出してＳＯＬＯ２ＤＬはメインスイッチと連動にしました。

ラップタイム等の設定もしておきます。

ブレーキマスターのリザーバーホースからフルードが染み出してきてましたので、

クリヤホースに交換しました。

タイヤ交換とオイル交換もご依頼いただいたので作業します！

入れるオイルはもちろん！

シェルアドバンス4Tウルトラ10w40

です！

メンテナンスも含めたカスタムのご依頼お待ちしております！

ではまた〜♪

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Moto GPに行ってきた！もてぎ！

こんばんは♪

MotoGP茂木に行ってきました！

『MOTOSALON』さまブース！

『IXON』ブースも！

中上選手は今年でレギュラーシーズン参戦を終えるとの事でグッズは大人気でした！

マルケス日本スペシャルヘルメット！

新発売の『X-15DAIJIRO』もありました！

今でも通用するデザインはさすが『YFデザイン』！

当時のデザインを最新の帽体に合わせてあるとの事で、コレはレプリカヘルメットを超えた、ある意味オリジナルデザインなのではないかと思っています。

コレがレプリカ価格で買えるって素晴らしい！

そして新型パニガーレの両持ちスイングアーム！

チェーン引き…お金かけてますね！

そして『KENTEX』ブースでMOTO-Rとともにパチリ。

RKもブース出展してました。

moto3クラスのマシン。

勉強になります！！！

スズキブースは無かったですが、CNチャレンジ号も展示してました♪

リヤスタンドは8耐スペシャルのチタンタイプですね！

ちなみに8耐でともに戦ったAlbert Arenas選手には会えず。

一番近かったのはコレだけ♪

いやー楽しかった♪

新投入したリヤキャリパーの感触も確かめながらお出かけ出来たので良かったです♪

ではまた〜♪

ヨシムラ世界耐久チャンピオン記念グッズがついに発売に！

こんばんは♪

ちょっと前ですがそういえばブログに書いてなかったと思い出しまして♪

今年鈴鹿8耐をお手伝いさせていただいた『ヨシムラジャパン』さまが9/15にEWC最終戦ボルドールで勝利！！

2024FIM世界耐久選手権チャンピオン

になりました！

おめでとうございます♪

というわけで、ヨシムラジャパンさまでEWCチャンピオン獲得記念グッズの販売を行っています！

2024 EWCチャンピオングッズ

さらに！！

チャンピオン獲得記念として、オンラインショップ全品12%オフキャンペーンを実施中との事です！！

ヨシムラジャパン オンラインショップ「2024年FIM EWC世界選手権チャンピオン記念キャンペーン」全品12%OFF

チャンピオン獲得グッズを含むオンラインショップ全品で10月14日まで使えるのでこの機会に欲しかったパーツを買っちゃいましょう♪

お高いパーツほどお得になると思います！

ちなみに私はこちらを購入！

ちょうどツーリングバックのチャックにつけるのを探していたのでスペアを含めて購入！

↓こちらから購入できます！

FIM EWC 2024チャンピオングッズ フライトタグキー

そういえば今週末は茂木でMotoGPですね！

アレナス選手もMoto2クラスで出場しています！

頑張ってください♪

お天気良くレースが見れるといいですね！

ではまた〜♪

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ベコ第14回！GSX750E（1160cc）！エンジン編！ピストン事前準備編！

こんばんは♪

ベコ第14回！GSX750E（1160cc）！エンジン編！ピストン事前準備編！

前回はエンジン塗装というところまでいきましたが、今回はピストンを下準備します！

こちらが今回入れる『WISECOワイセコ』ピストンセット！

GSX1100S刀のオーバーサイズピストン。

1160ccとなります！

うーん昔っぽい形状です！

さてピストンもエンジンパーツなので、バリを取り除いていきます。

オイル通路などの機械加工されている部分は削りっぱなしなので、ダイヤモンドやすりで角部分のみのバリ部分を削ります。

穴の右側の奥に向かっている部分のバリを取ります。（やすりの先の少し飛び出た部分がバリです）

こちらがバリ取り作業後。

バリがなくなりました。

このバリがエンジンが動いてる最中に、シリンダーや他のエンジンパーツと擦れてしまうと故障の原因になります。

レースエンジンでも、街乗りエンジンであっても、トラブルの原因を減らすのもエンジン製作でこだわっているところです。

バリ取り完了です！

ピストン裏側です。

こちらも作業前。アルミの細かいバリがあります。

こちらが作業後。

落ちそうなバリが無くなっています。

この作業を4回繰り返していきます。

もちろん、このような作業は行わなくてもトラブルが起きない場合が多いです。

ただ、トラブルがあった場合にバリの落下等の可能性は考えにくくなり、その他の原因を追求しやすくなります。

次回はエンジンが塗装から上がってきますので、組み立ていけるかもしれません！

ではまた〜♪

ベコGSX750E（1160cc）の購入などのお問合せはこちらです♪

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ベコ第13回！GSX750E（1160cc）！エンジン編！ヘッド面研＆エンジン塗装編！

こんばんは♪

ベコ第13回！GSX750E（1160cc）！エンジン編！シリンダヘッド面研&エンジン塗装！

前回エンジンバラしましたが、ここから折り返しポイントかもしれません。（エンジンに関してですが）

さて、シリンダーヘッド面研を行います！

今回行う面研量は最小の面研量で行いました。

歪みをとる程度の最低量としました。

ヘッド的にはまだまだガンガン面研する事は出来ましたが、控えめに。

なぜなら、今後この車両がＳサプライ以外でエンジンメンテする際に、面研ができるよう余力を残しておこうと思いまして。

この先45年走るのであれば、数回のメンテナンスを行えるゆとりも必要ですので。

面研量が増えて圧縮が上がれば、クランクケースやシャフト、コンロッド、ピストン等のエンジンパーツ類のライフが短くなってしまいます。

今ですらその辺りのパーツは入手しにくく、今後はさらに入手困難となるはずなので、最悪壊れなければ乗り続けられる安心感も必要です。

バリ取り加工を終えたエンジンを塗装します！

出来上がりが楽しみです♪

シリンダも取り付けるオーバーサイズピストンに合わせてボーリングしました！

カバーやオイルパンなども外側の部品は全て塗装します！

出来上がりが楽しみです♪

ではまた〜♪

ベコ！GSX750E（1160cc）販売、購入についてのお問合せはこちらです♪

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レブステーキ！と今週末はEWC世界耐久選手権最終戦！

こんばんは♪

暑い時はお肉！

というわけで『レブステーキ』！へ♪

迫力があるステーキと厚切りベーコン♪

表面はカリカリですが、中身はジューシーな赤身のお肉！

ステーキはエンターテイメントですよね！

部位は『さがり肉』といって脂身のない柔らかいお肉です♪

脂がしつこくないので、食べた後も胃がもたれることなく、お肉を美味しく食べる時のいいところだけを満喫できます♪

美味しかった♪

さて今週はEWC世界耐久選手権最終戦！

フランス「ポール・リカール」サーキットで開催！

24時間！！

8耐ともに戦ったヨシムラSERTチームもフルメンバーで戦うとの事で楽しみです♪

きっとこのスタンドも活躍するでしょう！

なんとなく自信があります♪

ライブタイミングモニターで観戦（寝落ちしながら）してますので頑張ってください♪

ではまた〜♪

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ベータチタニウムボルトお勧めの理由！比べてみました！

こんばんは♪

前回チタンボルトの話でしたが、ちょっとボリュームがあり過ぎましたので！今回また続きを！

ベータチタニウムボルト

日本特殊螺旋工業株式会社製のチタンボルト！

今回はベータチタニウムボルトの精度の良さが、カスタムにお勧めな理由を実例を踏まえてお話ししていきましょう！

まず、左側がベータチタニウムボルト、右側は純正ボルトです。

このボルトの取り付け部はGSX-R1000Rのフロントブレーキディスクボルトです。

新品のサンスターST1000ディスクを例に取り付けていきます。

先程のボルトをセットします。

座面、ネジ部にもグリス等は塗らずに完全ドライの状態です。

まずは純正ボルトを締めていき、10Nのトルクをかけます。

続いて『ベータチタニウム』ボルトも10Nで締めつけます。

締め付けたボルトを緩めます。

この時点でもうすでにディスク側に違いでていますね！

チタンボルトを取り外します。

若干アルマイトが薄くなっている気がしますが傷はありません。

純正ボルトを取り外します。

こちらにはしっかりとボルト座面の跡がついてしまっています。

ウエスで拭いて比較！左側の純正ボルト跡は残ってしまっています。

新品ディスクなのに…。

コレが高価なレーシングキャリパーだったら…。

ｶﾅｼｲ。

この差は加工精度によるもので、ベータチタニウムボルトは精度が高いので、締めつけられる母材を痛めにくいです。

座面が機械加工されていて、滑らかですので締め付けトルクも安定します。

さらにネジ部も切削ではなく『転造』という製法で製作されているので、ネジ部が非常に滑らかです。

せっかくなので高価なチタンボルトとお高いカスタムパーツを長持ちさせるコツをご紹介します！

チタンボルト（純正ボルト含む）を取り外す際は工具を選んだ方が良いです。

ラチェットの先に取り付けるソケットですが、長さがなるべく短い方が良いです。

そして出来れば長いハンドルがお勧めです。

そしてネジの緩めはじめは、なるべくゆっくり緩めてください。

緩めるスピードが速いと摩擦で座面が変形、傷がついてしまいます。

例を挙げると、チタンボルトをT型レンチで緩めたりすると「カチン」と音がして煙が上がることがあります。

緩める力によって工具がねじれて、ある程度の力がたまったらねじれが反発して、瞬間的に緩めるスピードが速くなってしまうんです。

そのスピードを早くしないために短いソケットを使用して、長い工具を使ってゆっくり回す必要があります。

正しい工具を使用して、ボルトとカスタムパーツを良いコンディションを長く保てるようになるといいですよね！

ベータチタニウム車種別ボルトは『MOTOSALON』様で取り扱っています。MOTOSALON専売品（バンジョーボルトなど）もラインナップがあります！

βTITANIUM /ベータチタニウム（チタンボルト）,フロントブレーキディスクローターボルト | MOTOSALON WEB SHOP

特殊な特注ボルトや全く純正と同形状でのチタンボルト製作なども承ってありますので是非お問い合わせください！

ではまた〜♪

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