東京都でついにナビマークなるものの塗装が始まりました。ナビマークとは車道のうち、自転車が走行する際の目安となるラインです。
こうなると対人事故の減少する可能性はありますが、対自動車の事故が増えることが想定されます。ただでさえ、自動車の路上駐車はひどい有様で、ナビマークがあろうが自転車の走行できるスペースを確保できたことにはなりません。そんなこと誰にでも分かることだと思います。
目的は別にあると考えます。
自動車の路上駐車に対する、民間人の持つ意識を嫌悪なものにするためでしょう。あの路上喫煙の条例と同様だと考えています。
一部の区域において、路上喫煙を禁止する。この結果、喫煙に対する民間人の意識は非常に嫌悪なものへと変化しました。当然、その以前からタバコを吸わない方にとって路上喫煙は、同様の思いだったでしょう。ですがそうしたことで、嫌煙という思考の大衆世論を明確で良識のある民意と変換することができました。別にこれ自体悪いことではありません。
喫煙、タバコの話題になると、どうしても社会保障の話になります。ですがそれを言うであれば、肥満の大敵である高カロリーな飲食物も同様に規制すべきです。受動喫煙の問題は、完全な分煙でまかなうことができます。個人の専有部分の不動産以外の場所で、どの場所においても分煙にすれば済むことです。
ですがこれを施行してしまうと、当然痛手を負う業界も複数あります。
あたしは喫煙者ですが、このような分煙条例が施行されることに反対を唱える気はありません。それこそ先進国内の世界基準と言えるからです。
閑話休題。
自転車に関しては、結局のところ警視庁が安全に取り組むために見える姿勢でしかなく、民間人の安全を目的としたものとは到底言えません。
あたしなら、歩道を削ります。すべてを均一することは無理ですが、この度のランドマークの幅は40センチです。じゃあ40センチ歩道を削ればよい話です。歩道で行き交う人々は少々不便になることが想定できますが、事故に遭うよりはよほど良いと思います。
では、なぜ歩道を削らないのでしょうか。
こうなると対人事故の減少する可能性はありますが、対自動車の事故が増えることが想定されます。ただでさえ、自動車の路上駐車はひどい有様で、ナビマークがあろうが自転車の走行できるスペースを確保できたことにはなりません。そんなこと誰にでも分かることだと思います。
目的は別にあると考えます。
自動車の路上駐車に対する、民間人の持つ意識を嫌悪なものにするためでしょう。あの路上喫煙の条例と同様だと考えています。
一部の区域において、路上喫煙を禁止する。この結果、喫煙に対する民間人の意識は非常に嫌悪なものへと変化しました。当然、その以前からタバコを吸わない方にとって路上喫煙は、同様の思いだったでしょう。ですがそうしたことで、嫌煙という思考の大衆世論を明確で良識のある民意と変換することができました。別にこれ自体悪いことではありません。
喫煙、タバコの話題になると、どうしても社会保障の話になります。ですがそれを言うであれば、肥満の大敵である高カロリーな飲食物も同様に規制すべきです。受動喫煙の問題は、完全な分煙でまかなうことができます。個人の専有部分の不動産以外の場所で、どの場所においても分煙にすれば済むことです。
ですがこれを施行してしまうと、当然痛手を負う業界も複数あります。
あたしは喫煙者ですが、このような分煙条例が施行されることに反対を唱える気はありません。それこそ先進国内の世界基準と言えるからです。
閑話休題。
自転車に関しては、結局のところ警視庁が安全に取り組むために見える姿勢でしかなく、民間人の安全を目的としたものとは到底言えません。
あたしなら、歩道を削ります。すべてを均一することは無理ですが、この度のランドマークの幅は40センチです。じゃあ40センチ歩道を削ればよい話です。歩道で行き交う人々は少々不便になることが想定できますが、事故に遭うよりはよほど良いと思います。
では、なぜ歩道を削らないのでしょうか。


