ＳＲＸの拘りカスタム０３ キャブレター

僕がＳＲＸを入手し、最初にカスタムらしいカスタムを施した箇所はキャブレターです。

ＳＲＸはキャブレターをレーシングキャブレターに変更するだけで、エンジンのフィーリングがかなり変わると聞き、取り付け＆セッティングをお願いした時は非常にワクワク、どきどきでした。

ただ、キャブを変更するにあたって気がかりだったのが、当時、購入時より着いていたマフラーです。

スーパートラップもどきのスーパーサウンド？マフラーとか言うのでしたが、サイレンサーのエンドには後方排気に変更するパーツが着いておりました。

気がかりだった理由は、エキパイはノーマルでサイレンサー部分はショートタイプだった為、はたしてマフラーの容量は大丈夫？ということでしたが、キャブ変更をお願いしたショップさんは、ちゃんとセッティング出ますよ！

だったので、期待して作業完了後の初乗り！

走り出しは・・・？？何か変わったかな～？？

街乗りで回さなかったので、もっと回せる所へと峠へ・・・

っで、峠スタートと共にアクセルをグイっと！

！！！？？？

えっ？？

全然回りません（汗）

そこで、レーシングキャブだから、もっと優しく開けてやらないといけない？と思い、丁寧にアクセルを開けますが、まったく走りません！

そこで初めて気付きました・・・セッティング出てないことに（涙）

その出来事がきっかけで、色んなショップを探し今のショップさんを紹介頂きＳＲＸのカスタム三昧が始まりました。

で、その紹介頂いたショップさんに依頼したのがマフラー製作とキャブセッティングです。

マフラー製作もあり、納期は一ヶ月ほど掛かりましたが完成後乗った瞬間・・・全然違う！

かなりパワフルになり、これが本来のＦＣＲの性能かと感激しました。

初めにキャブを頼んだショップさんは、シングルでは結構有名な所だったので非常に残念でしたが、おかげで今のショップさんに出会うことが出来て、結果オーライでした。

ＳＲＸの拘りカスタム０３ ペンスキーリアショック

ＳＲＸで足回りを弄るとなると、リアサスペンションの選択はオーリンズやＷＰが多いと思います。

僕も、初めはＷＰ辺りを考えておりましたが、ここでちょっと天邪鬼な僕はやっぱり、あんまり人が着けてなくて性能アップが出来るものは無いかと思い、色々探していると・・・ありました！

スクーデリアオクムラさんが代理店をされているペンスキーです。

取り付けにあたっては、以前よりリザーバータンク別体でもタンクを見えないように着けたかったので、ショップさんと相談した結果、フルオーダーでＳＲＸ用の一体型を作ってもらうことに。

ペンスキーはフルオーダーでも価格が同じなので、お得な気分でした

リザーバータンク一体化のサスペンションを取り付けるにあたっては、バッテリーボックスの移設に伴いエアクリーナーボックスを外し、オイルキャッチタンクを作ることになります。

なので、雨の日とかにもガンガン走る方にはオススメできません

で完成系がこちらです。

パッと見はリザーバータンクも見えず、ノーマルっぽく見えます。

乗った感じですが、ノーマルとは別物です！

猫足とはよく言ったもので、滑らかな動きをしてくれて安心感が数段上がりました。

ちなみに、リアサスを交換すると良くリアの車高を上げる方向になりますが、こちらはノーマルとあまり変わりません。

ショップ任せなので、詳しくは分かりませんが前後のバランスを考えると無闇に車高を上げるのは乗りにくくなるそうです。

行きつけのショップさんが言うにはニュートラルな足回り？？

ようは、自然に曲がれるような感じですかね？？

実際に乗った感じ、コーナーリングに何の違和感も無く、ただただ乗りやすくなった感じだけが強くなり、今まで以上にコーナーリングが楽しくなりました。

ラインの自由度もかなり高いので、全体のバランスを考えて弄ることが非常に大切なことと痛感しました。

ＳＲＸの拘りカスタム０２ ワンオフ・フェンダーレス

ＳＲＸのデザインは完成度が高く、外観を弄るとなるとノーマルの良さを活かしつつドレスアップするのは、しっか

かり考えてやらないと、やっちゃった～と言う具合にノーマルのデザイン以下になってしまいますので、小物にも

かなり気を使います。

※デザインを変更する様なカスタムで気を使わないといけないと思っているのは、車両を各方向から見たラインです。

ノーマルのデザインは大概が綺麗なラインに収まっていますので、変更するにはそのバランスを重視してます。

今回はテールランプの紹介ですが、ＳＲＸで良く使われるのはルーカスタイプですね。

凄く収まりが良くこれが本来のテール？と思わせるほどですが、天邪鬼な僕はもう一ひねりしたくて、ちょっと拘ります。

そこで、チョイスしたのがハスキーテール。

ノーマルとレンズの幅も同じくらいで、着け方次第ではシーカウルのラインに合わせる事が出来ます。

同時に、ウインカーも今風に変更したくて色々探した結果、ＷＲ２５０用をチョイス。

ヤマハ車なだけに、良く似合うかな～と。

で、フェンダーレスも製作して貰ったのがこんな感じです。

ぱっと見た感じ、もともとこんなテールかな？と思えるように出来たと思います。

さりげない、カスタムも全体のバランスを考えると非常に大事だな～と思います。

ＳＲＸの拘りカスタム０１ ワンオフ・マフラー（チタン＆アルミ削りだし）

僕は多分、ハマり込むとキリが無く制限無しにやってしまう性格かなと思います。

だから、ある意味コレが欲しいとか、バイクだったらこんなパーツを着けたいとか思うと金額云々には拘らず、

それが実現若しくは手に入ってしまえば良い！と節操がありません（汗）

そんな性格の僕がハマったＳＲＸのカスタムを少しづつ紹介していきます。

まず、一回目はマフリャ～さんです。

誰しも、バイクをカスタムしようと思ったら必ずと言って良いほど弄りたくなる部分です。

僕がＳＲＸに目覚めたときには、社外マフラーは殆ど出ておらず、どうしようか～と思っていたところ、ウデの良いショップさんを紹介頂いて、なら作ろうということでワンオフ製作です。

ちなみに、気になるお値段は車両よりも高かった（汗）

しか～し！このデザインは日本中探しても絶対無い！と言い切れるほどの物なので気に入ってます。

もちろん、性能もバッチリです。

それがコレです。

★エキパイ１

エキパイはチタンの手曲げで、しっかりフレーム内に収まってます。

ＳＲＸは車幅が狭いので、このフレーム内に収めるのは結構難しいみたいです。

★エキパイ２

見た目のデザインが超ショートな為、管長の長さを稼ぐのに腹下でトグロを巻かせております。

溶接面が綺麗で、お気に入りです。

★サイレンサー１

この通り、どかっと大穴のみでバッフルは見えません！

しかし、トグロ内にしっかりとバッフルが入っているので、音はジェントルです。

★サイレンサー２

このサイレンサー（性格にはマフラーエンド？？）はアルミの総削りだしなので、バフがけするとこの通り綺麗に光ります！

（ただ、しょっちゅう磨いていないとアルミ独特の白けてくすむ状態になるのでメンテは細目にしないと（汗）

こんな感じで、個人的には完成度の高いマフラーではないかな～と思っております。

ＳＲＸ４００（４型）諸元表

僕の乗っているＳＲＸは４００ｃｃの４型です。

その諸元表です。

（ノーマルスペック）

■型式：３ＶＮ

■全長：２０９０ｍｍ

■全幅：７２０ｍｍ

■全高：１０４５ｍｍ

■シート高：７２０ｍｍ

■車両重量：１７０ｋｇ

■エンジン：空冷４ストローク・ＳＯＨＣ単気筒

■総排気量：３９９ｃｃ

■ボア×ストローク：８７．０×６７．２ｍｍ

■圧縮比：９．２：１

■最高出力：３３ｐｓ/７０００ｒｐｍ

■最大トルク：３．４ｋｇ－ｍ/６０００ｒｐｍ

■タンク容量：１４Ｌ

■Ｆ・Ｒブレーキ：ディスク

■Ｆタイヤサイズ：１１０/７０－１７

■Ｒタイやサイズ：１４０/７０－１７

と、スペックだけを見ると特に魅力があるバイクとは思えません・・・

が！乗るとその良さに引き込まれます。

ある意味、公道で楽しむと言うことを考えれば最近のスペック重視のＳＳよりも、十分楽しめると思います。

自分的には、バイクは自分が制御できる範囲を大幅に超えてしまうバイクは、楽しみ方が違うかな～と思うので、この辺りくらいをベースに自分好みに弄るのがちょうど良いです。