エンジンの組みあがった’０３ＣＲ２５０Ｒで日曜日に走りに行ってきました
コースＩＮしていきなり転んでしまいＢＩＫＥの下敷きになり
痛みで、暫くその場から動くことが出来ませんでした
何とかＢＩＫＥを運転出来るくらいに痛みが引いたので、エンジンをかけたら
バリバリバリバリ！
暴走族のような爆音
チャンバーに穴が開いたのか？と覗き込むも、チャンバーに穴は無く、チャンバーとサイレンサーのフランジ部分で外れていました
しかし、サイレンサーはサブフレームにボルトで２カ所を固定しているので外れる筈はないのですが・・・
とにかく、爆音で駐車場に戻り応急処置をして、この日はホンの数周で終了
自宅に戻ってからは左ひざと脛が痛くて、まともに歩けなくて、アイシングと超音波治療器を患部に当てて治療を開始
本日になって、ようやく歩けるようになってきました
応急処置で走れる様になった車両は
パッと見なんともありませんが
サイレンサー後部の取り付けボルトの根元を見て分かる通りサイレンサー下部から強い力で突き上げられた様で、上方向に持ち上がっています
写真には写っていませんがサイレンサーの下側も大きく凹んでいますので、どの様に転んだのかはわかりませんが、ＭＸウエアーの下にはＦＯＸのニーシンガードを装着しブーツはシンプレートのしっかりしたアルパインスターズのＴＥＣＨ７を履いていたにも関わらず、ひざの痛みと何より脛の痛みと腫れから想像すると
おそらくバランスを崩した際、左足が後輪に巻き込まれＢＩＫＥもろとも前転したのではないかと・・・・
もし、この時ネックブレイスとブレストガードを装着していなかった事を想像すると怖くてたまりません
ＣＲ２５０Ｒのピストンの残り、メンテナンスに不安を覚えたので
これだけあれば、他の車両も乗りながらなら恐らく、私がＢＩＫＥに乗れる残り人生でピストンに困ることは無いと思う。
写真左は’０３ＣＲ１２５Ｒのピストンで右は’００～’０２ＣＲ１２５Ｒのピストンです。
昨日、エンジンの組み上げが終わり、今日走りに行ってきます。
結局、バラシてクリーニングして点検して組み上げただけですので、今回は慣らし運転など必要なく、いつも通りのペースで走れます。
シリンダーヘッド、ピストンＴＯＰ、フラップバルブ等のカーボンの堆積・固着を見ると、サービスマニュアル通りの点検は必要かと思われます。
が！
私の運転スキルであれば、上記点検・清掃は１０時間くらいでもいいかもしれませんね
メーカーにピストンの在庫が無くなった今日現在
私の新品在庫は２個
頻繁に交換なんて出来ませんので、マメな点検が必要ですし、長く’０３ＣＲ２５０Ｒを維持していく為にも大事にしていきます。
よって、次の練習車は’００ＣＲ１２５Ｒと’０３ＣＲ１２５Ｒにするしかないかなぁ
その為に、これもメーカー在庫が残り少ないピストンを数個発注済み
レースで上位を走っておられる方や先輩方々からは、
「部品生産をしないメーカーの古い車両に乗るよりも、ＫＴＭ，ＢＥＴＡ，ＧＡＳＧＡＳ等の外車やＹＡＭＡＨＡのＹＺ１２５、２５０の2ストロークにした方がよっぽどレースも楽に走れて、いいんじゃない！？」
とご指摘を受けますが、私大のＨＯＮＤＡ車好きな者ですので、ボチボチのペースで今ある車両を大事に乗っていきたいと思います。
昨日の作業のつづきです
ＲＣバルブ（フラップバルブ）はカーボンが炭化してしていてクリーニングに大苦労
マニュアルを見ると１レース・２．５時間でクリーニングとあります
後は、ピストンサイド・ピストンピン・ベアリング・ピストンリング・バルブシャフトの摺動部などへのマイクロロン処理をしました
ＣＲ250Ｒの腰上ＯＨを開始しました
2015/04/10にＯＨしてから５０時間一度もエンジンを開けなかったんですが、ピストンリングは２本なのと元々パワーのあるエンジンのおかげで（アクセルを開けれないので気が付いていないだけかも）パワーダウンを感じることもありませんでした
しかし、ＲＣバルブを外してみると
カーボンがこびりついていました
ピストンは
燃料が濃いようでこちらもカーボンの堆積が気になるところ
ピストンサイドは
当たり具合も特に問題はなく
ピストンリングとリング溝のクリアランスは
トップリング0.04ｍｍ（0.095ｍｍ以上交換）
セカンドリング0.02ｍｍ（0.075ｍｍ以上交換）
で十分規定値以内
ピストン＆リング＆ピストンピン＆小端ベアリングは交換の予定で今回エンジンを開けたのですが、
実はこのピストンもう既にメーカー在庫０となっております
予備のピストンを持っているから、交換が出来るけど、もしピストンが使えないような状態だった場合はもうＣＲ２５０Ｒには乗れない事になってしまう
早速、メーカーにクレームを入れさせて頂きましたが、ピストンの生産をしてくれるのでしょうか？
今回交換すると私の在庫は残り１個となってしまいます・・・・・。
よって、今回はピストンをクリーニングし、またマイクロロン処理して再使用する事にしましょう
その作業は明日行い、組み上げる予定とします
昨日練習した後、アワーメーターを見ると、４８．９ｈこの時間表示は？というと
ピストン交換をしてから、アワーメーターを取り付けた為、ピストン交換後、１度もエンジンを開けることなく、練習と３時間のエンデューロを１レースと２時間のエンデューロを１レース消化。
キリの良い５０時間でピストン交換をする為、雨上がりの今日の午後練習というか時間消費の為に１時間走ってきました。
ツルツルで何も気持ち良く走れなくて、ロースピードでも良い練習になりました
３０分を２本走ってアワーメーターは
４９．９ｈ
今週ピストン交換と
フォロントフォークのオーバーホール予定決定
取りあえず現場で泥汚れは落として
後は、帰ってから綺麗に洗車してから作業にはいります
Ｘ－ＣＵＰ第２戦に行ってきました
心配していた天気も晴れで中古タイヤの心配から解放されました
自宅をＡＭ３：１５出発し現地にＡＭ５：３０ごろ到着
ＡＭ６：００ごろからコース下見に出発
いつも通りモトクロスコースの１コーナーを曲がりテーブルトップを超えると
右のバンクを曲がり上りながら右コーナーの内側の山を越えて左のバンク
そしたらギャップの多い上りのストレートを上り右の林間コースへ進入
・・・・・・・
・・・・・・・
って具合にいつも通りのコース順に歩を進め
終盤の一番下の林間コースを汗だくになりながら登っていると
坂の上から下ってくる２名の参加ライダーが
「下から上ってくる人がいる！」
と私に聞こえる声で話していました
まあ、私は気にすることなく上って行き、すれ違う直前
その２名のうちの１名が
「今日は逆回りって知ってますよね！？」
私：「そーなんですか？・・・・・・」
私：「ありがとうございます。」
この言葉を聞いて疲労は最高潮
そのままピットに戻りました
ブリーフィングの後の練習走行でじっくり覚えればヨシとすることにしました
レースは今回上手くスタートする事が出来てホールショット
そのままトップで１周を終える事が出来ました
２周目もキープしたままま通過し、心の中で「やばい！今日優勝しちゃうかも」
って恐らくニヤニヤした顔になってつぶやいていたら
３周目当たりから転送やミスが増え始め
結果８位でのチェッカーとなりました
まさしくスタートは良くても結果はこの順位
これもいつも通り
