今回はエキマニの情報をまとめてみました。
私もエキマニをASM 07に交換しましたが、変更したパーツの中でも変化を体感できる度合いが大きく、低回転域のトルクが増し、日々のドライブが楽しくなったのを覚えています。
ただし、エキマニ交換のフィーリングは人それぞれの感性による所もありますし、
個人で複数のエキマニを交換して比較している例もなかなかないと思いますので
今回はみんカラの情報を使わせていただくことにしました。
ご存知のように、みんカラではパーツレビューで評価が付きます。
まずはあくまでも参考ですが、評価が高い順に製品を並べてみることにしました。
ただし、評価数が少ない商品については確からしさが低くなるため、補正をかけています。具体的には評価数が10未満の製品についてはペナルティーがかかるようにしました。
1 s2000 エキマニ review 評価順位
2018年2月時点の情報に基づきます。
補正前の評価（左から３列目）については、どのメーカーもほぼ4以上の高評価ですね。補正後評価ではTOP4が全てTODA製、続いて無限、HKSという結果です。
2 メーカー説明&ユーザーレビュー
続いてメーカーの商品説明とみんカラのユーザーレビューをまとめたものを列挙していきます。
2.1 純正
レイアウト 4-2-1
重量 10.2kg
ベンチマークになる純正は経年劣化を考慮しているため重量が大きいですね。
2.2 TODA
2.2.1 メーカー説明
ASMはTODAベースに経年劣化対策の補強を加えたものなのでここでは割愛します。
評価コメントもほぼ同じでした。
TODAのStdはトルキークンよりも高回転での吹け上がり重視のようですね。
”
商品名：TODA EXHAUST MANIFOLD
※画像はトルキークン
レイアウト 4-2-1
重量 5.4kg
価格 125000円
・テーパーデザインは実車＆ベンチテストのフィードバックにより採用
・プライマリージャンクション部＆セカンダリージャンクション部ともに合流サイズ、アングルを最適化
・強度と美しさを備えた軽量ステンレス製品
・ 高精度マシニング製フランジ採用
・トルキークンは競技目的に設計された、TODAスタンダードエキゾーストマニフォールドを更に、実用領域のトルクを増大させた仕様。
”出典 http://www.toda-racing.co.jp/jp/product/ex_mani/f20c-torquie.html
2.2.2 ユーザーレビュー
良い所
・低中速トルクアップ、街乗りやすさ向上。
・上まで綺麗に回る。排気音綺麗になった。
・車内こもり音が減った。
・重量軽い。
悪い所
・高回転域の鋭さが失われた。
・アイドリング時の排気音が大きくなった。
・値段高い。
2.3 無限 (F22C)
2.3.1 メーカー説明
商品名：EXHAUST MANIFOLD
レイアウト 4-2-1
重量 6.2kg
価格 128000円
F22C専用開発。
・更なるパワーの追求と扱いやすいエンジン特性を狙い、ダイナモテストを繰り返し実施、最適レイアウトを決定。
・プライマリー長と集合ポイントを従来型エキマニ（F20C用）から変更することで、低速域から中速、そしてトップエンドまで全域でパワーとトルクの向上を果たした。
・遮熱板付
”出典 http://www.mugen-power.com/automobile/archive/s20002nd/part/
2.3.2 ユーザーレビュー
さすが無限、レビュー数125とユーザー数が圧倒的に多いですね。
良い所
・無限ブランドの安心感
・低中速トルクアップ、街乗りやすさ向上。
・エンジンの吹けあがりが軽くなる。
・排気音が乾いたレーシーな音になる。
・重量軽い。
悪い所
・熱収縮による溶接部、遮熱板クラック。
・排気音大きくなる。
・改造しても遮熱板で隠れてしまう。
2.4 HKS
2.4.1 メーカー説明
"
商品名：EXHAUST MANIFOLD
レイアウト 4-2-1
重量 4.2kg
価格 118000円
一般的に低中速域のトルクの確保に有利とされる4-2-1レイアウトを採用。
HKSでは4-2-1の2の部分に捻りを加えることでパイプ長を稼ぎ、中速域のトルク向上を図りました。さらにノッキング低減も図れるため点火時期や空燃比セッティングの幅も広がります。
2.4.2 ユーザーレビュー
サンプル数が少ないのでご参考までに。
良い所
・中速域トルク強化。
・純正に対して5kg以上もの軽量化。
・吹け上がりがスムース。
悪い所
・捻れているところが出っ張っており、車高を下げすぎると擦る
2.5 Fujitsubo
2.5.1 メーカー説明
商品名：Super EX
レイアウト 4-2-1
重量 4.9kg
価格 93000円
・独自の加工技術がさらなる排気効率の向上と、優れたレスポンスを実現。
・様々なタイプの集合形状から最も気持ちの良いエンジン特性を引き出す形状にて製品化。パイプ一本一本丁寧に研磨されたSuperEXはまさに芸術品と呼ぶにふさわしい仕上がり。
2.5.2 ユーザーレビュー
こちらもサンプル数が少ないです。
良い所
・低速トルク向上。街乗りやすさ向上。
・吹けあがり改善
・値段が安い。
悪い所
・室内こもり音が増えた。
・変化感じられなかった。（※レビューした方の前のマフラー不明）
2.6 J's racing
2.6.1 メーカー説明
商品名：EX MANIFOLD
レイアウト 4-2-1
重量 5.5kg
価格 120000円
・４（５０φ）－２（５０φ）ー１（５５－６０φテーパー）構造で、低回転域から・高回転域まで著しいトルク＆パワーアップを実現。
・ｔ＝１．２ｍｍ～１．５ｍｍの軽量ＳＵＳ３０４を使用し、各部の溶接や段付修正を手作業で行った熟練職人による完全なハンドメイド製品。
・トルクアップ＆パワーアップ効果あり
2.6.2 ユーザーレビュー
こちらもサンプル数が少ないです。
良い所
・トルクが全域で向上。
・軽量化できた。
悪い所
・排気音が大きくなった。
2.7 Power house amuse
2.7.1 メーカー説明
製品名：R1-TITAN-EX-MANIFOLD
レイアウト 4-2-1
重量 2.5kg
価格 268000円
（メーカー説明特になし）
出典 http://www.webamuse.co.jp/s2000/parts.html
2.7.2 ユーザーレビュー
良い所
・全域トルクアップ。
・高回転域でも出力伸びがある。
・市販再軽量で軽量化効果が大きい。回頭性向上する。
・チタン特有の乾いた排気音になる。
・見た目が良い。
悪い所
・単体交換では5千回転辺りでトルクの谷間がある。
・値段が高い。
レビュー数は少ないですが、入れた方々のコメントは大絶賛ですね。
2.8 Tracy sports
2.8.1 メーカー説明
製品名：TS-02
レイアウト 4-2-1
重量 --- kg
価格 113400円（税込）
等長エキゾーストマニホールド TS-02
・長年のレース用エンジン製作、自社設計エキゾーストの今までのノウハウを注ぎ、F20C専用のエキゾーストマニホールドを製作。
・総排気量に見合った最適なパイプ径と長さ、集合ポイントや等長比にする事により、排気速度を高め、低回転から高回転までストレス無く排気動脈を積極的に利用し、バランス良く設計。
・高品質なステンレス材「SUS304」を使用し、超高回転エンジンのヒート性にも耐えうるだけの高耐熱＆耐腐食性能を確保。
・エンジンベンチテスト、走行テストを重ね、設計＆製作。
2.8.2 ユーザーレビュー
こちらもレビュー数少ないですが、ご参考までに。
良い所
・低回転域のトルク向上。
・乾いたレーシーな音になる。
悪い所
・価格が高い。
2.9 Spoon
2.9.1 メーカー説明
商品名 421 EXHAUST MANIFOLD
レイアウト 4-2-1
重量 --- kg
価格 128000円
・ピークパワーとトルクのバランスを高く求めるための製品。
・管径、集合回転など、数え切れないほどの組み合わせでエンジンベンチ、フローベンチ、実走行テストを繰り返しパワーとトルクをバランスさせ重量を軽くするという最終目標を、集合コレクター部分にバルッジを入れる事と管長を少し不等長にすることで達成。
・低速トルクはそのままに高回転域では排気ポートから無理やり排気を吸い出しその結果、燃焼室の充填効率を上げる効果を獲得。
出典 http://www.spoonsports.jp/products/details/18101-AP1-000/s2000
4-2-1の2-1の部分が短くほぼ4-1のようなレイアウトですね。
2.9.2 ユーザーレビュー
良い所
・トルク向上を感じた。Vtec切り替わり時の谷減った。
・高回転域の吹け上がり良い。
悪い所
・下のトルクはTODAの方がある。
・排気音が大きくなる。無限と比べると荒々しい音。
3 まとめ
体感の度合いにはばらつきがあるものの総じて低中速域でのトルクアップを体感できるようですね。私もエキマニ変えた際に明らかにVTECの谷が減ったのを感じました。また、純正が重いので軽量化の恩恵も共通しています。
逆に排気音が大きくなるということでマフラーや触媒と組み合わせた際の車検対応が気になりますね。
個人的にはAmuseのチタンエキマニが気になる所です。