日産パルサー（RNN14）DIYタイヤ交換作業：SHIBATIRE／シバタイヤ

日産パルサー（RNN14）のDIYタイヤ交換作業を実施。

暫く雨天が続き…

その合間、母デイ通所で降雨の心配のなかった先日に作業しました。

まずは道具を揃えて、いつもの場所に適当に配置。

最初のタイヤを車両から外します。

油圧のフロアジャッキもありましたが、作業エリア（ガレージ内）の制約がありましたので、今回は車載パンタジャッキにアタッチメントを装着、ラチェットレンチでリフトアップします。

タイヤはめ替え作業中には応急用タイヤを装着し、ある程度ジャッキを下げて安全を確保しておきました。

さて一本目…始めます。

記録を確認したところ、今まで使用していたタイヤは、平成１７年（２００５年）に１９９７〜８年製造の新古品タイヤをネットオークションで購入。

ディーラーさんに持ち込み交換依頼したと記憶。

２６〜２７年前のタイヤを２０年近く前から使っていたことになります。

危ないです…マネする方はいないですよね…苦笑

まあ近年は、車両の登録一時抹消で、ガレージから動いていなかったですからね…

タイヤはブリヂストンGRIDⅡで、サイズは１９５／５５Ｒ１４の純正サイズ。

後に驚きの状態が発覚…苦笑

まずはビード落としから…

洗剤をかけて少しでも滑りをよくしておき、ビード落とし道具で…

この道具…今回の６．０Ｊ幅ホイールあたりが使用限界っぽいです。

既にレバーがほぼ上向き…レバーに力を入れにくいです。

また、２０年近くホイールと一体になっていたタイヤのビードは…

しかもリムガード付きの準スポーツ系タイヤですから…

なかなか落ちてくれなくて、ハードなビード落とし作業でした。

これが２面４本…⤵

ビード落としでタイヤを押した後は…

見事なヒビ割れ…バースト寸前ですね…苦笑

たまたま画像に写り込んだ刻印…

製造年週は…１９９８年３１周目製造のタイヤ。

この瞬間、未練無く、廃棄決定です。

両面ビードが落ちたところで、タイヤレバー等を使って、タイヤ片面をホイールから外します。

問題は…残るタイヤ反対側の取り外し。

タイヤレバー＆大きめ樹脂ハンマー、いつもの方法でトライしてみますが…

超古い硬化したスポーツ系のタイヤ…予想通り、手強くギブアップ！

再利用しない廃棄確定のタイヤですし、最終手段に出ます。

ワイヤーカッターを使って、ビードワイヤー切断します。

タイヤさん、ごめんなさい。

ワイヤーカッター（ボルトクリッパー）でビードワイヤーを切断！

うちのモノタロウ・ワイヤーカッター（実はボルトクリッパー）は、この作業のためには少し小さく、もう一段大きめのワイヤーカッターが欲しくなりました。

ホイールからタイヤが外れたところで、エアーバルブ（今回はスナップインバルブ使用）を新しいものに交換します。

インサートツールを使って…スコっと…

いよいよ新しいタイヤ（SHIBATIRE：シバタイヤ）をホイールに組み込みます。

こちらのタイヤの場合、回転方向の指定がありますので、方向間違えないように確認して組み込みます。

他、黄色○の軽点マークがありましたので、そのマークをエアーバルブの位置に合わせます。

入りました…が、こちらのタイヤ組み込みは結構大変で、今まで私が作業した中では一番ハードでした。

画像のビードヘルパーが無かったら、大変なことになっていたかもしれません。

先日のラルゴ前輪TOYOタイヤが一番組みやすく、次に後輪ダンロップ、更にこちらのシバタイヤの順にハードでした。

コンプレッサーエアーでビードを上げて、空気圧調整…圧低下を見込んで少し高めに調整。

車両に戻します。

いつものように重量バランス取りはしておりませんが、走行してみて具合？を確認します。

バランスウェイトは外したタイヤの設定状態です。

ちなみにショックアブソーバーは、オーリンズ純正互換のもの（バネは純正のまま）です。

当時、ネットオークションで中古を調達して、ディーラー（プリンス）さんからオーバーホール手配と、交換作業までお願いしました。

とりあえずダンパー設定最弱ですが、私には十分にハードです。苦笑

この作業をタイヤ4本分繰り返し…作業終了となりました。

昼食抜き（苦笑）の、連続6時間作業になりました。

シニア世代？には辛い作業でした。苦笑

軽く走行の印象は次回に…

実はこの車両、他にも2箇所、解決していない具合の悪いところを抱えています。

気持ちよく走行できるまでには、まだ時間がかかりそうです。