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オートバイ（スクーター）でお散歩 Part.2
昨日は、母デイ通所でお天気もよく、風も弱め…
…で、ふらっと2時間ちょっと。
いつものコースをオートバイ（スクーター）でお散歩へ。
今回の出番は、3号機のこちら ＞あらっ？ ２号機はどこに？？
ヤマハ・マジェスティ２５０ YP250 SG20J 型式：4D9ですね。
先日、リアホイール＆タイヤ交換のヤマハ・アクシス９０は、現在４号機の位置付け。
あのビグスクブーム？
当時、一世風靡した？マジェスティの250ccとしては最終型式。
発売当初…「（旅オートバイに）いいなぁ！」とは思いつつ、価格を見て「はぁ…？あほらし…」と思ったもの。
＞車両価格値上げの激しい昨今では、普通な価格になりましたけど…苦笑
その後も派手（お化けのよう？）なスクーターカスタムブーム（＋爆音）も継続して、いつしか眼中から無くなっていました。
ビグスクブームも随分と昔？のことになり…
5〜６年ほど前に、後継機種・世界販売モデルの国内導入XMAX250が発表になり、日本市場メイン？の、このマジェスティ２５０は静かに幕を降ろしたのでした。
「終了した！」となると、いつもの悪い癖で…苦笑
ネットオークションで、隣町からの出品で、過走行ではない（１万キロ台後半）よい車両がありましたので、やや価格高めでしたが、即決落札しました。
それでも１０万円台後半の価格でしたけどね。
車両輸送費がかからないのも決め手でした。＞直接受け渡しで、乗って帰りました。
少し前の画像なので、現在と少し違うところがいくつか…
・フロントと同様にリアホイールをインチアップ＞タイヤは扁平率低いものに変更。
・純正マフラーのエンド（排気口周辺）をアルミビレット（純正OP）に変更。
・タンデムグリップ部分をブラックのものに交換。
今後、フロントフェンダーをブラックのもの（純正部品）に変更する予定。
Low＆Longのイメージですが、外観上Long部分を緩和させようか…と。
導入初期に、フロントカウルセンター部分をブラック（純正部品）に変更しています。
個人的に、２灯（これは２X２の４灯ですが…）ライトが好みでないので…
ホワイトでは、そこが目立ってしまっていました。
この手のスクーターはショートスクリーン（またはレス）への変更する方が多いですが、私はスポーツツアラー指向なので、そこは迷わずロングスクリーンへの変更を行いました。
フロントカウル両側面のレッグシールド？（純正OP：脚への風よけです）も、ハンドル部分のグリップガード＆ロングスクリーンを含め、あると無いのとでは、効果歴然です。
生産＆販売終了になった現在では、なかなか入手難しいオプションパーツです。
フロントフォークのインナーチューブ部分に、ブーツ（シグナス用だったか？）を装着させました。
ほとんど見えない部分なので、外観ではわかりにくいです。
電気的には、こちらにもプラズマブースターを取り付け。
レギュレーターは、レビジョンが新しくなっているものがありますので、そちらに換装。
（元々付いていたのは古い方）
この部分も、よくトラブルを起こす部分ですので、新しい型の方が信頼性が向上している…ハズ？
リコール対応（特にジェネレーター）は、対策済車両であることを確認しています。
前後ホイールのインチップ（低い扁平率のタイヤ）では、タイヤ横方向の剛性があがったのか、変更前後で、スポーツ走行の快適性？（安心感）が向上しました。
よくあるXMAX250比較では…
あちらのモーターサイクル的フロントフォーク構造が、よくクローズアップされていますが…
（XMAX250のセールスポイントですからね…）
一般道において、マジェスティ２５０で可能なスポーツ走行（制限速度〜若干プラス）をしている範囲で、フロントフォーク剛性に不安を感じるシーンなど皆無でして…
もっと言えば、そこで気になるのは…
エンジンまるごとスイングアーム化している「ユニットスイング機構」に関する不安？
…とまではいかず
原付スクーターからも感じる「あのもっさりと動く後ろ周り」の違和感？だけですけどね。
そこは同構造を持つXMAX250も同じことかと思われます。
そこのあたりも改善をした？ユニットスイング機構ではない上級クラスTMAXまでは到底運動性及ばないでしょうが、使用可能範囲の中で、うまくまとめている車体だと感心しています。
XMAX250でなくても、このマジェスティならでは…の、YCC-AT＆ISスイッチを駆使した気持ちの良いスポーツ走行が可能です。＞ex.最初の画像
一般道で楽しむスポーツ走行程度でしたら、先のkawasaki・ZZR1100Dとあまりアベレージ変わらず走行できます。
もちろん、ZZR1100Dの方は、余力たっぷり残した状態ですが、一般道では、そこを使うことにはためらいを感じます。
現在になりましても、このマジェスティ２５０と後継XMAX２５０が、もしも同じ車両価格で同程度の車両でも、私は迷わずマジェスティ２５０（SG20J 4D9）を購入します。
もしもXMAX250に、IS（インテリジェント・シフトダウン）、YCC-AT（走行モードセレクトによる減速比変更）が付加されたのなら、それはまた魅力的なスポーツスクーターになるのでしょうけど…。
私のイメージしていた「スポーツツアラー」的スクーターになりました。
…が、事情でオートバイ旅に出かけられないでいます。多分将来も…なので、
今のところ「スポーツ」的な使い方メインになっています。
ボディカラーが白黒ツートーンになったので、前走車両がよく道を譲ってくれます。
＞あおってはいないので念のため…
以前、赤いミラーカバー（純正OP）を付けていたら…
その「誤認識」が超酷かったので、今は別のメッキショートブルーミラー（純正OP)に変更しました。
道を譲ってくれるのなら…まだよいのですが…
メーター読みの制限速度きっちりで走行されてしまうので…苦笑
＜その時の仕様＞
今後、フロントフェンダーを純正ブラックのものに交換で、さらに「誤認識」緩和になればいいな…と。