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クルマ…車歴（メイン系統）
２０歳前後はオートバイにぞっこん…でしたので、クルマは所有していませんでした。
親の勧めもあり、運転免許だけは１８歳から取得していましたけどね。
色気づいて？クルマを購入したのは２３歳の終わり頃でしょうか？
購入した中古車は…三菱「コルディアGT（TURBO）」
カラーはブラックでＦＦ、副変速機のない５速タイプだったと記憶。
今では、ほとんどの方が？？？的なクルマでしょうね。
中古車展示場に置いてあった車両を通りがかりに見て、デザインが気に入りました。
購入後、半年くらいで海外転勤の話があり、身内に売却しましたけど…
解体屋の中古車両でしたので、後にF足まわりトラブルが発生した模様。
たぶんロアアームボールジョイント、またはタイロッドエンドが外れたのでは？と思います。
フロントタイヤ片側がどっかに向いた…とのこと。
たぶん数千ｋｍ程度しか乗らなかったと思います。
海外転勤時に現地で乗っていたクルマは…
フォード「マスタングLX ハッチバック」
２．３LくらいのNA非力車だったかな？
ネット検索してみても、そのようなグレードがあったのか？…なかなか出てきませんね。
当時の最下位グレードではなかろうか？と思われます。
カラーは淡いブルーという感じ？
ほぼこれな感じの仕様かな？
紹介車はスクラップですけどね。
装着ホイールも、私の記憶と一致していますので、カラー違いですが、低排気量＆NAシンプルエンジンの…まさにこれかと…
マスタングというと５．０ＧＴやＳＶＯスポーツ車をイメージしますが、私の乗っていたクルマは頑強な普通のクーペでした。
デザインは５．０と同じクーペHBでしたが、サイドに５．０というエンブレムもなく、上級スポーツグレードでないことは外観からもにじみ出ていました。
アイアコッカ最終モデル？３代目前期になるのでしょうね。
一度インターステーツ・フリーウェイ渋滞で派手に追突されましたけど…
追突した日本車はフロントがベッコリ凹んで…たぶんエンジンまでいってる？廃車？？
こちらのマスタングテールは…んっ？ 何事もなかったかのごとく…
無論、修理も不要だった記憶があります。
当時のアメ車では、バンパーはぶつけてナンボ…ですからね。
頑強に作られていました。
赴任中の３年ちょっとで、仕事（出張）にプライベートに…と、
約１４万ｋｍ近く乗ったんじゃないかな？と思います。
メーター８万マイル後半でしたから…。
帰国後、暫くして…
外圧により？国内でも一時期トヨタが新車販売していましたが、
購入したい…とは思いませんでしたね。
帰国後に購入したクルマが「食う・寝る・遊ぶ…」のあのクルマ…
日産「セフィーロ」 前期（初期）型ですね。A31型？
グレードが無く、各仕様を購入者が組み合わせて選ぶことができるもの。
2.0Lの直６エンジン２４バルブ：RB20DE（ツーリング仕様）にDUET-SS電子制御サスペンション（コンフォート仕様）。
ATミッションの、ほぼ中央グレード（中途半端？）。
このクルマ、現在では、ミッション積み替えて５速MTでドリフト仕様…が主流？
車体はＲ３２スカイラインとリンクしていますからね。
RB20DETターボ（クルージング仕様）四輪操舵のHICASシステム（スポーツ仕様）も選べました。
下位グレードはエンジンが直６SOHC、気筒２バルブのタウンライド仕様。
私のクルマは、オートクルージング付／アクティブオーディオの、下のリンク先のような外観でしたね。
特にハンドルのスイッチ関係。
ハイマウントストップランプ付リアスポイラー装備：メーカーオプション
カラーもダークグレーメタリック。
純正のホイールで、エンジン種類を識別できる差別化？されていました。
リンク先車両のホイールは、私のクルマと同じRB20DE車のもの。
RB20DETでは下記画像のホイールでした。
セフィーロには４年半ほど、走行距離は？６〜７万キロくらい？乗りました。
峠道でのツインカム（２４バルブ）サウンドは最高でした。
当時ウィンタースポーツで雪道走ったり…で、当時の用途を考えて、現在のラルゴ４ＷＤに乗り換えました。
今思うと、もったいなかったな…と思いますが…。
その反省か、クルマ買い替えには慎重になり…現在に至ります。
もしも次があるとしたら…
Ｔ３１型後期のエクストレイル２．０ＧＴ（ディーゼルエンジン）で、価格が手頃で、具合のよいものがもしもあれば…乗り換えてもいいかな…とは思いますが…しないでしょうね…たぶん…はい！
Ｔ３０型、Ｔ３２〜Ｔ３３型には全然興味ないです…はい！
＞オーナーさまゴメン⤵