あれれ おこめ・・・
新米が 流通するようになれば
価格安定
価格下がる
一時のガマン！
んな
話じゃなかったの？？？
お米 高けぇ～～～～ よ！
スーパーで 見た
パックご飯 一時期より
値上がりしている感じ？？？
お米は 高級食材 なのかな？？？
むか～～～～し の ように
あわ とか ひえ とか
食べる 世界に なるのかな？？？
やだな・・・
じじぃ～
ASR SSR の 今・・・
雑学としての
ASR SSR
従来の航空管制レーダー
これまでの航空管制は主に2種類のレーダーを組み合わせてい
ました。
* ASR（Airport Surveillance Radar）：
* 役割: 空港周辺の空域を監視し、航空機の方位と距離を把握します。これ
は「一次レーダー」とも呼ばれ、航空機から反射された電波を受信して位置
を特定します。
* SSR（Secondary Surveillance Radar）：
* 役割: ASRのアンテナに併設され、航空機に質問信号を送ります。航空機
はこれに答える形で、便名や高度（スコークコード）といった情報を電波で
返信します。これにより管制官は、どの航空機がどこにいるのかを正確に把
握できました。
この方式は長年にわたって航空管制の要となっていましたが、いくつかの課題も
ありました。
* レーダーのカバー範囲の限界: 地上設備であるため、海上や山岳地帯などレー
ダー電波が届かない場所では監視が困難でした。
* 情報取得のタイムラグ: アンテナが回転するたびに情報が更新されるため、リ
アルタイム性には限界がありました。
* 設置・運用コスト: レーダー設備の設置や維持には高額なコストがかかりまし
た。
ADS-Bへの移行
そこで登場したのが、ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）
です。
これは「次世代の航空交通監視システム」として、従来のレーダーを補完し、将
来的には置き換える可能性も秘めた技術です。
* 仕組み: 従来のレーダーが「地上から質問して、航空機が答える」という受動
的なシステムだったのに対し、ADS-Bは航空機自身が能動的に位置情報などを「
放送」するシステムです。
* 主な情報: 航空機は、GPSで取得した自機の高精度な位置情報、速度、高度、
機体情報などを、毎秒数回という高い頻度で地上や他の航空機に発信し続けます
。
ADS-Bのメリット
ADS-Bの最大のメリットは、従来のレーダーの課題を克服する点にあります。
* 高精度・リアルタイム: GPSを利用するため、従来のレーダーよりもはるかに
高精度でリアルタイムな位置情報を提供します。
* カバー範囲の拡大: 航空機が自ら情報を発信するため、海上や山岳地帯でも地
上の受信局さえあれば監視が可能です。また、衛星を使ったADS-Bシステムも登
場しており、地球上のほぼすべての空域を監視できるようになりました。
* コスト削減: 高額なレーダー施設を多数設置する必要がなく、地上受信局は比
較的安価に設置できます。
* 安全性の向上:
* 管制官: 航空機の位置をより正確に把握できるため、空域をより効率的に
利用でき、管制の安全性が向上します。
* パイロット: 他のADS-B搭載機が発信する情報を受信することで、管制官
からの指示がなくても周辺を飛行する航空機の位置を把握でき、衝突のリス
クを低減できます。
結論
ASRやSSRが完全に使われなくなるわけではありませんが、特に米国や欧州では、
ADS-Bの搭載が義務付けられるなど、ADS-Bが航空管制の主役になりつつあります
。
日本でも、順次ADS-Bの導入が進められており、従来のレーダーと併用すること
で、より安全で効率的な航空管制システムが構築されています。
おっしゃる通り、「ASR+SSR」の時代から、「ADS-Bを主軸とした管制」の時代へ
と、航空管制の世界は大きく変化していると言えます。
※基本情報 【Gemini】様
広帯域受信機
MVT-7000
レシーバー
1990年1月発売
取扱説明書 ダウンロードサイト
https://www2.yupiteru.co.jp/
manual/detail.html?productId=512
こうくう 妖語しゅう
雑学としての
こうくう 妖語
ATIS
★略語: ATIS
★正式名称（英語）: Automatic Terminal Information Service
★日本語名称: 飛行場情報自動放送業務
ATIS（エイティス）
ATISは昔からある空港の自動情報システムで、録音された音声で繰り返し放送される情報です。
内容:
★空港名
★ATISのバージョン（アルファベットで識別、例: インディア、ジュリエットなど）
★滑走路の使用状況
★天候（風向、風速、視程、雲の高さ、気温、露点温度など）
★気圧（QNH）
★特記事項（着陸後の駐機場所やタキシングの情報など）
パイロットは管制官と交信する前に、このATISを受信して最新の空港状況を確認し、管制官に「〇〇（バージョン名）を受信しました」と伝えることで、同じ情報を共有していることを示します。これにより、無線交信の負担を軽減していました。
※基本情報 【Gemini】様
終活
2025-08-15 廃棄
