国際コンテナ戦略港湾の指定に向け京浜、伊勢湾、北部九州と競っている阪神港の動きの一つでしょう。
港運大手の上組が同社を中心にした新たな内航海運会社の設立する方針を表明したそうです。又、神戸、大阪の両市が韓国の仁川港との協力関係も模索しているそうです。（朝日経済面）
一般的な感じでは太平洋や日本海といった外海に位置する場所と瀬戸内海のような内海では前者に地の利があるように思えます。しかし、輸出入合わせた産業集積地の直接的な貨物量とハブとして動くフィーダーの荷物を合わせた量がどうなるかが決め手になります。
まとまる、早い、安い、正確など要求されるものは厳しいものがあります。
この対策としてこれまで韓国の釜山に流れていた地方港と阪神港をつなぐ便の便利性やコスト安がどうしても要求されます。
そこで新会社がそれを担うことになるということでしょう。西日本の各港から阪神港に荷物を集め阪神港から積み込む荷物と合わせ海外に出荷するということです。
さらには韓国の貨物にも切り込もうという案も見られます。仁川港から阪神港に荷物を運ぶ計画です。産業集積地の仁川から釜山までの陸路輸送はかなりの時間コストもかかります。これを日本経由にすれば効率化もするということです。
他行との競争、海外各港との競争、周回遅れであることは否めません。しかし、知恵を出し合うことは意味がないとは言えないでしょう。
今日のキーワード
”知恵を出すことは無駄にはならない”