KATOのＣ62 3、前回発売された時は２号機は購入したものの３号機は当時の予算の都合から入手出来ず今回もオークションでとある車両が落札出来たら購入を諦めていました(←落札出来なかった)。急行ニセコの客車が無ければほぼ変則的な使い方しかない車両なので思い起こせば２号機も一回位しか走らせていない…
製品を見てみますと
ケースの中敷きといいますかクッションといいますかが最近おなじみの方式となっています。改良というよりコストダウンなのでしょうね。一方、
テンダーのATS車上子は昔の簡略ズッコケ形のまま、ここは改善して欲しかった所ではありますが改良されていたらいたで自分の所有する２号機と合わなくなるので良かったとも言えなくも無い…かな？
外観に関して後は特に気になる点も無くいつものKATOの造りなのではと思います。しいて言えばここまで出来が良いとナンバーの字体が相対的に見劣りする感じなので社外品に交換すれば更に見栄えが良くなりそうです。
我が家での問題は先に書いた通りこれを牽くニセコの客車が無い事ですが普通のスハ43・スハフ42使えば遠目に判らないでしょうし、何でも牽かせて楽しめる事考えれば青函トンネルは1960年頃に出来たらと仮定して20系「はくつる」「ゆうづる」をヘッドマーク付き重連で牽かせるのも面白そうですし、JR時代でも梅小路から２号機借り受け整備、３号機も整備して北海道重連復活として「北斗星」「カシオペア」を牽かせるのも面白そうです(こちらは持っていませんが)
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