わざわざ大阪まで新幹線で行きますから、帰りは耐空受けたての機体で富山でも経由して1泊で、ノドグロでも食べてと計画してましたが、お休みが合わずにダイレクトホンダで帰りました(ToT)
朝、新幹線で関東を出て、お昼頃新大阪、そこから空港まで移動。
ご飯も食べずに機体を受け取って、準備して2時前には離陸^^;
大阪滞在時間、2時間以下^^;^^;^^;
なんか勿体無いですが、やむおえず。。。
八尾を離陸しますとすぐ上は、伊丹空港へのアプローチ、PCA(positive control area)が3000ftからありまして、そこに入る為には許可が必要ですので、KANSAI TCAにコンタクトします。
昨日の管制官のお姉様、めっちゃ怖かった（；^ω^）
「関西TCA」って呼んだら「スタンバイっ！！」っていきなり怒られた^^;
こっちも段々、紀伊半島の山々が迫ってくるので、さっさと高度あげたい事情がありまして(^O^;)
しばらくして、申し訳なさそうに、もう一度呼んだら、「スタンバイっつってんんだろ💢」みたいな^^;
ほんとスミマセン^^;
でも山が迫って来てるので^^;
現実はドラマ『東京エアポート』の深田恭子とか佐々木希とかみたいな感じでは無いようです(笑)
やっと5500ftまで上がって良し!!って言われました(笑)
たぶんM気質のパイロットだったら、ヨダレ垂らして喜ぶかも(笑)
その後すぐ、本日の巡航高度9500ftまで支障なしを頂きました(^^)
鳥羽
風も背風が20ktくらいでしょうか?
順調です。
KANSAI TCAからセントレアTCAに移管され、その後は浜松TCAなんですが、9500ftはTCAのエリアの上なので、TOKYOコントロール様✨に移管されました(^^♪
JALやANAなどに混じって、エアライン機ぽく、機番と高度だけ言って通信設定完了♪
他はみんな、「フライトレベル２３０」とか言ってますが、ボクは「メインテイン、ナイナーサウザンドファイブハンドレッド!!」って（笑）
TOKYOコントロール、忙しいっすね。
喋りっぱなし(笑)
それなのに自家用がチョロチョロすみません^^;
ずーと右に太平洋を見ながらのフライトです。
静岡の東の自衛隊訓練空域がHOTでしたので、御前崎、石廊崎と行って、伊豆半島の東沿岸沿いに北上。
富士山はあまりよく見れず。。。
湘南
厚木基地を過ぎたら500ft/分で徐々に降下していきます。
横浜
東京
新宿
離陸後１時間４７分で、大阪から埼玉に到着‼
（東向きは背風で早いですが、西向きは向かい風で遅いのです(*_*)）
水分取ると長いフライト中にトイレに行きたくなると困るので、朝からずーと控えてました^^;
暑い中、出発前の外部点検や準備、ホンダに到着後、機体を係留したり、後片付けをしていましたから、ホンダの事務所に着いた瞬間、水をガブ飲みしました（笑）
ほぼ脱水状態（笑）
お昼も食べてなかったので、飲まず食わずでフライトして良いのか分かりませんけど^^;
5,6年前は、朝飛んで、昼飛んで、夜飛んでってしても余裕でしたが、段々と歳とともに大阪日帰りシングルパイロットのフライトは辛くなって来ました^^;
今回も安全に無事到着できました(^^)