納車され帰宅、夕方買い物に。全20分くらいのインプレッションです。
・サイドスタンド
座ったままでも出しやすいです。
もちろんスタンド中はエンジンが止まります。
・センタースタンド
これも軽くかけられます。
上りの坂道では貴重な駐車方法です！？
・ヘッドライト／ウインカー／ストップランプ
夜走ってみて、
LEDでどうなったかと思いましたが明るいです。
小中型スクーターとしてはTOPレベルでは！？
コクピットのウインカー状態も大きな表示で、2輪によくある消し忘れも無いと思います。
このうれしいLED化ですが、
HONDAの最近の中小バイクのオルタネータは小起電力とのことで、バッテリーの電力消費が多いとのこと。LEDは貢献してくれそうです。
電気を食うアイドリングストップもより使いやすくなりそうです。
・アイドリングストップ／燃費
エンジン始動時はすぐには動作しませんでした。
バッテリ電圧状態を見てますね。
少し走るとアイドリングストップが動作してくれました。
実際自分で使ってみると、
ストップし数秒後エンジンが止まるので焦りました。
また信号が青になるまで本当にエンジンが架かるかが心配でしたが、
アクスルを少し捻ると、トトト・・・難なく架かりました。
気になる燃費ですが、
ちなみに今は都内9㎞走行で38.6㎞/Lを表示されてます。
これは工場作業中のアイドリングなども含まれているので、これから伸びると思います。
・機能／収納
ハンドル下、左にある収納BOX
パネルプッッシュで開閉できます。鍵が無いので貴重品は入れられません。
中は結構深いです。確かに500PETなら入りそう。
逆に手を奥まで入れにくいので、小さなものの収納は向きません。
間口左上にはシガーソケットがあります。今まですべてのバイクに後付していたのでうれしいポイント。
ハンドル下、右にある車両キーパネルですが、
キーシャッターが面倒かも・・・暗いと解り辛かったです。
キーを回すと、ガソリン補給口とシートを開けるためのスイッチが押せるようになります。
給油時や、シートを開ける際鍵を抜かなくてよいのもうれしいですね。
シート下にアクセスする際、ストッパーがありシートを開けたまま保持できるようになったのも良いです。
シート下は、ヘルメット1個とレインウェアが入るくらいで広くないです。
私はETCを内部側面に着けられてしまい、フルフェイスはもしかしたらまずいかも・・・
・実走
取り回し
50㏄と比べてはいけませんが非常に軽いです。
約131㎏ですが、立つと流石に重心は下で楽です。
センタースタンドも楽にこなせます。
本当に静かです。
アイドリングストップもタイムラグを感じません。
アイドリングストップしててスイッチをOFFに切り替えるとエンジンは停止し、スタータスイッチでエンジンをかける必要があるので注意でした。
出だしアクスルの遊びというかもっさりしていますが、
でもあっという間に50㎞/hは出ます。
（まだ幹線道でも最高で50㎞/hくらいしか出してません）
納車して帰宅し、夜往復3㎞程出かけたのですが、
キープレフトしていると後ろから車が抜こうと煽ってきました。
40㎞/h規制道路で守ってましたが、多分白いナンバーで原付と思ったのでしょう。
（車しか知らない人は原付～400㏄オーバーなどナンバーのことをわからない人も多い）
PCXとはいえ、ボリュームという点では小型に見えそうです。
加速性能ですが、
赤信号から青に変わって少し大きくアクスルを捻ると、
先ほどの車はミラーの点（大き目な）となりました。
一般道では必要十分な加速性能でした。
低速域ですが、
不慣れなせいか（スクーター自体久々）、重心が高く感じ、ふらつきました。
早く慣れたいものです。
なお、ハンドルがとても軽いです。
体で曲がることを知らない人が高速域で・・・考えるだけで怖いです。
高速域
まだ未経験。
早く高速道路を走って遠出してみたいです。
（排気量による辛さはある程度覚悟しています）
ブレーキ性能
これも急ブレーキはしていませんが、通常の走行では十分です。
コンビブレーキは初めてで意識していますが、いまいち感覚がわかりません。
2輪でリヤだけ掛けてスッと曲がる、という使い方が出来ないかもしれませんが、
体重移動で曲がり過ぎる感があり自分の感覚を入れ替える必要があるかもしれません。
またツーリングにでたりして慣れたら書きます。
・サイドスタンド
座ったままでも出しやすいです。
もちろんスタンド中はエンジンが止まります。
・センタースタンド
これも軽くかけられます。
上りの坂道では貴重な駐車方法です！？
・ヘッドライト／ウインカー／ストップランプ
夜走ってみて、
LEDでどうなったかと思いましたが明るいです。
小中型スクーターとしてはTOPレベルでは！？
コクピットのウインカー状態も大きな表示で、2輪によくある消し忘れも無いと思います。
このうれしいLED化ですが、
HONDAの最近の中小バイクのオルタネータは小起電力とのことで、バッテリーの電力消費が多いとのこと。LEDは貢献してくれそうです。
電気を食うアイドリングストップもより使いやすくなりそうです。
・アイドリングストップ／燃費
エンジン始動時はすぐには動作しませんでした。
バッテリ電圧状態を見てますね。
少し走るとアイドリングストップが動作してくれました。
実際自分で使ってみると、
ストップし数秒後エンジンが止まるので焦りました。
また信号が青になるまで本当にエンジンが架かるかが心配でしたが、
アクスルを少し捻ると、トトト・・・難なく架かりました。
気になる燃費ですが、
ちなみに今は都内9㎞走行で38.6㎞/Lを表示されてます。
これは工場作業中のアイドリングなども含まれているので、これから伸びると思います。
・機能／収納
ハンドル下、左にある収納BOX
パネルプッッシュで開閉できます。鍵が無いので貴重品は入れられません。
中は結構深いです。確かに500PETなら入りそう。
逆に手を奥まで入れにくいので、小さなものの収納は向きません。
間口左上にはシガーソケットがあります。今まですべてのバイクに後付していたのでうれしいポイント。
ハンドル下、右にある車両キーパネルですが、
キーシャッターが面倒かも・・・暗いと解り辛かったです。
キーを回すと、ガソリン補給口とシートを開けるためのスイッチが押せるようになります。
給油時や、シートを開ける際鍵を抜かなくてよいのもうれしいですね。
シート下にアクセスする際、ストッパーがありシートを開けたまま保持できるようになったのも良いです。
シート下は、ヘルメット1個とレインウェアが入るくらいで広くないです。
私はETCを内部側面に着けられてしまい、フルフェイスはもしかしたらまずいかも・・・
・実走
取り回し
50㏄と比べてはいけませんが非常に軽いです。
約131㎏ですが、立つと流石に重心は下で楽です。
センタースタンドも楽にこなせます。
本当に静かです。
アイドリングストップもタイムラグを感じません。
アイドリングストップしててスイッチをOFFに切り替えるとエンジンは停止し、スタータスイッチでエンジンをかける必要があるので注意でした。
出だしアクスルの遊びというかもっさりしていますが、
でもあっという間に50㎞/hは出ます。
（まだ幹線道でも最高で50㎞/hくらいしか出してません）
納車して帰宅し、夜往復3㎞程出かけたのですが、
キープレフトしていると後ろから車が抜こうと煽ってきました。
40㎞/h規制道路で守ってましたが、多分白いナンバーで原付と思ったのでしょう。
（車しか知らない人は原付～400㏄オーバーなどナンバーのことをわからない人も多い）
PCXとはいえ、ボリュームという点では小型に見えそうです。
加速性能ですが、
赤信号から青に変わって少し大きくアクスルを捻ると、
先ほどの車はミラーの点（大き目な）となりました。
一般道では必要十分な加速性能でした。
低速域ですが、
不慣れなせいか（スクーター自体久々）、重心が高く感じ、ふらつきました。
早く慣れたいものです。
なお、ハンドルがとても軽いです。
体で曲がることを知らない人が高速域で・・・考えるだけで怖いです。
高速域
まだ未経験。
早く高速道路を走って遠出してみたいです。
（排気量による辛さはある程度覚悟しています）
ブレーキ性能
これも急ブレーキはしていませんが、通常の走行では十分です。
コンビブレーキは初めてで意識していますが、いまいち感覚がわかりません。
2輪でリヤだけ掛けてスッと曲がる、という使い方が出来ないかもしれませんが、
体重移動で曲がり過ぎる感があり自分の感覚を入れ替える必要があるかもしれません。
またツーリングにでたりして慣れたら書きます。