相撲協会と女性差別 Sumo Association and Female Discrimina

相撲協会と女性差別

「元始女性は太陽であった」
平塚らいてう（ひらつか・らいちょう）の文芸誌「青鞜」の
有名なくだりです。
明治時代、女性差別の社会で女性解放・権利を訴え活躍しました。
http://r-ijin.com/hiratuka-raityou/
https://jpreki.com/hirathukaharu/

　先日、日本相撲協会の地方巡業で京都府舞鶴市の市長（男性）が土俵上で倒れ、
土俵で救命措置を女性看護師らが行いました。
しかし、行司の場内放送で女性は土俵から下りるよう促す場内放送が問題になった。
https://www.nishinippon.co.jp/nsp/sumo/article/406494/

　この時の問題点
１、土俵上の相撲協会の男性らは、市長を傍観し手を出していなかった。
２、巡業部長は、ポケットに手を入れ出入り口で傍観していた。
３、緊急時にも関わらず女性看護士に土俵から下りるよう場内放送した。
４、相撲協会は、人命救助など救急対応が出来ているのか不明確。　

この時、
女性看護士が心臓マッサージを開始しなければ、市長の生命は危ぶまれた。
心肺停止時間と救命率は3分以内で７０％。以後、1分毎に10％低下。
救急車の到着まで放置すれば、10分で救命率０％（死亡）。
http://www.aed-zaidan.jp/knowledge/
http://www.fdma.go.jp/html/life/pdf/oukyu2.pdf

そして、その後の巡業も女性が土俵に上がることを排除。

女性市長の土俵上あいさつ拒否　大相撲宝塚巡業
https://mainichi.jp/articles/20180406/k00/00m/040/189000c
https://mainichi.jp/articles/20180407/ddm/041/050/069000c

ちびっこ相撲女児排除　協会は「安全上の理由」
https://mainichi.jp/articles/20180413/k00/00m/050/082000c

しかし
相撲協会は、土俵は女人禁制だと言うが、

戦前、若緑関という女性力士がいた事実がある。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180409-00010007-bfj-soci

よって、相撲協会は女性差別を改める時にきている。

ひとつ提案です。
女性アイドル相撲を発足しましょう。
行司はもちろん女性です。巫女さん姿が良いでしょう。

そうすれば、日本相撲協会も土俵の女人禁制を考え直すでしょう。

『女性は太陽』なのだから・・・。

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下記はＧｏｏｇｌｅ　の自動翻訳です。意味不明の時は、ご容赦ください。
The following is automatic translation by Google. Please forgive me when I do not know the meaning.

Sumo Association and Female Discrimination

"The woman was originally a sun
" It is a
famous crap of literary magazine "Aoi" of Hiratsuka et al. (Hiratsuka Laucho) .
During the Meiji era, he actively appealed women's liberty and rights in a society of discrimination against women.
http://r-ijin.com/hiratuka-raityou/
https://jpreki.com/hirathukaharu/

　Mayor of the city of Maizuru in Kyoto Prefecture collapsed on the
ring with the local sumo of the Japan Sumo Association the other day and female nurses carried out life-saving measures on the ring.
However, broadcasting inside the hall that urged women to descend from the ring with the in - house broadcast of the officials became a problem.
https://www.nishinippon.co.jp/nsp/sumo/article/406494/

　Problem
1 at this time 1 The men from the Sumo Association on the ring saw the mayor on the sidelines and did not put out hands.
2, The tour department manager put hands in his pocket and was sitting on the doorway.
3, despite the emergency, we broadcasted to the female nurse descending from the ring.
4, Sumo Association is unclear whether emergency response such as life rescue is done.　

At this time, if the
female nurse did not start cardiac massage, the mayor's life was in danger.
Cardiopulmonary outage time and life-saving rate are 70% within 3 minutes. After that, it decreased by 10% every minute.
If you leave until the arrival of an ambulance, the life-saving rate 0% (death) in 10 minutes.
http://www.aed-zaidan.jp/knowledge/
http://www.fdma.go.jp/html/life/pdf/oukyu2.pdf

And the subsequent tour eliminates the fact that women will rise to the ring.

Female mayor's rejection on greetings Grand Sumo Tournament Takarazuka tour
https://mainichi.jp/articles/20180406/k00/00m/040/189000c
https://mainichi.jp/articles/20180407/ddm/041/050/069000c

Chibitsko sumo wrestling girls exclusion association "reason for safety"
https://mainichi.jp/articles/20180413/k00/00m/050/082000c

But the
Sumo Association says that the ring is forbidden by women,

Before World War II, there is a fact that there was a female Sumo wrestler named Waka Green.
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180409-00010007-bfj-soci

Therefore, the Sumo Association came when reforming discrimination against women.

It is one suggestion.
Let's start a female idol sumo.
The sushi is of course women. The shrine maiden figure will be good.

That way, the Japan Sumo Association will reconsider the forbiddance of the dozens of wrestlers.

Because "women are the sun" ....

確定申告と公文書「改ざん」Final tax return and official docum

確定申告と公文書「改ざん」

　2017年度の確定申告をしてきました。
給与収入は０円。作家とは言え、売れない作家は無収入。
他の収入は退職金を企業年金で年間約６０万円の受け取り。（一生涯受取）
個人年金の解約受取で約100万円。
それ以外は、株式売買約１１００万円の収入です。
厚生年金、国民年金の受取はまだ先になります。

株式譲渡収入は約４５００万円。取得＋委託手数料で約３４００万円。
売買の回数は５００回以上。企業も５０社以上となりました。
なので収入は約１１００万円。
その内、Ｔ自動車（株）在勤で得た持株は全て譲渡（売）しました。
譲渡価格6,000円～7,000円/3900株でした。（取得約4000円/3900株）
今年譲渡（売）なら7000円/100株以上ですので少し早く処分した様です。
しかしＴ自動車社の収入を除くと他株収入は50万円位で大したことは有りませんでした。

支出は健康保険、国人年金。介護保険、地震保険費用など。

株式は特定口座以外（一般口座）でしたので、支出控除を計算し税金は約１５０万円の
支払いとなりました。

もちろん株式収入の申告洩れをすると追徴課税になるので、正直に申告しました。
国税局査察部（マルサ）はとても怖いと思うので・・・。

　私は国に税金を払うために、正直に確定申告しました。
なのに、国税局は公文書"改ざん"をして税金を無駄使いしている。

佐川国税長官は辞任したが、国民に謝罪はなかった。

同省統括国有財産管理官の元部下近畿財務局職員は自殺。

森友学園との国有地売却交渉の公文書"改ざん"の責任問題は
現場担当者が自殺まで発展しました。
首相と財務大臣は、野党へ説明責任があります。
これ以上国民を騙すことは許されません。

https://dot.asahi.com/wa/2018030900063.html?page=1
https://www.nikkei.com/theme/?dw=18031100

近畿財務局は国有地（14億2300万円）の1割程度で売却。
（ごみ撤去費8億1900万円、軟弱地盤の改良費約5億円も差し引く）
私たちの税金が、権力者によって無駄使いされている。

たぶん、官僚は出世のために首相、夫人の御機嫌取り、忖度で
税金を不正に割引したと思われます。又は指示があった。（推定）

そして佐川国税長官は出世した。
2016年6月17日、理財局長
2017年7月5日、国税庁長官（第48代）
2018年3月9日　依願退官　（麻生太郎財務大臣により懲戒処分）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%90%E5%B7%9D%E5%AE%A3%E5%AF%BF

この森友学園問題は、氷山の一角と思われます。
探せば、税金の無駄使いはわんさワンサと出るでしょう。

納税者が確定申告洩れをするのは悪いことです。
でも官僚、政治家が税金を無駄使い、横領する事はもっと悪いことです。

しかし

みなさん確定申告は3月15日までに行いましょう。
https://www.nta.go.jp/index.htm

Final tax return and official document "tamper"

We have filed a final tax return for 2017.
Salary income is 0 yen. Although it is a writer, 
a writer who does not sell has no income.

Other income is about 600,000 yen a year for corporate retirement benefits. 
(Lifetime receipt)

Receive 1 million yen for cancellation of personal pension.
Other than that, it is about 11 million yen of stock trading.
The welfare pension and national pension receipts are still ahead.

Share transfer income is approximately 45 million yen. 
Approximately 34 million yen for acquisition + commission fee.
The number of trades is over 500 There are more than 50 companies.
So the income is about 11 million yen.

Among them, all the holdings gained by working at T-Car Co., Ltd. were transferred (sold).
The transfer price was 6,000 yen to 7,000 yen / 3900 shares. 
(Acquisition approximately 4000 yen / 3900 shares)

If this year's transfer (sale) is over 7000 yen / 100 shares, 
it seems to have been disposed of a little earlier.

However, other than T Automobile's revenue, 
other stock revenues were around 500,000 yen and were not significant.

Expenditure is health insurance and national pension. 
Nursing care insurance, earthquake insurance costs, etc.

Since the stock was not a specific account (general account), 
the tax deduction was calculated by calculating the deduction for expenditure.

Of course, if you miss the stock income report, 
it will be additional tax, so I honestly filed it.
The NTA inspection department (Marsa) is very scared ...

I honestly filed a tax return to pay taxes to the country.
Nevertheless, the NTA is wasting money by falsifying the official document.

Secretary of State Sagawa resigned, but there was no apology to the people.

The former subordinate Kinki Finance Bureau staff of the state-owned state property manager committed suicide.

The official document "tampering" with Moritomo Gakuen for the sale of state-owned land
On-site personnel have developed to suicide.
The prime minister and the finance minister are accountable to the opposition party.
It is not allowed to deceive the public any more.

https://dot.asahi.com/wa/2018030900063.html?page=1
https://www.nikkei.com/theme/?dw=18031100

The Kinki Finance Bureau sold about 10% of the national land (1,423 million yen).
(Garbage removal costs of 809 million yen and soft ground improvement costs of about 500 million yen are deducted)
Our taxes are wasted by those in power.

Maybe the bureaucracy is the prime minister, Mrs.
It seems that you have discounted taxes illegally. 
Or there was an instruction. (Estimated)

And Secretary of State Sagawa was advanced.
June 17, 2016, Director of Finance Bureau
July 5, 2017, NTA Commissioner (48th)
March 9, 2018 Resignation of request (disclosed by Taro Aso, Minister of Finance)

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%90%E5%B7%9D%E5%AE%A3%E5%AF%BF

This Moritomo Gakuen problem seems to be the tip of the iceberg.
If you look for it, you'll be wasted with tax waste.

It is bad for taxpayers to miss a final tax return.
But it is worse for bureaucrats and politicians to waste tax and embezzle.

However
Let's make final tax return by March 15th.

https://www.nta.go.jp/index.htm
 

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新幹線と安全性 Shinkansen and safety

新幹線と安全性

　遠い昔、中学生だった頃、高校受験のため深夜放送を
聞きながら良く勉強をしたものだ。
夜遅くまで数学の問題に悩んでいた気がする。

数学のほとんどは公式に数字をあてはめるパズルの様だ。
＋－×÷の手順に従っていくことで解くことができる。
簡単な問題は、２～３分もあれば正解できるが、
難問は１問に１時間掛けても解くことが出来ない。

たった１問の難問のために夜遅くまで起きていた。
今思うと非常に馬鹿な勉強法だった様に思う。
やはり、１問に１時間費やすより５０問に１時間費やす方が効率的だ。
計算ミスのヒューマンエラーを減らすことが、テストの良い点数を取る秘訣。
当時は中学生だからそんなことは考えもしなかった。

　先日、新幹線で博多から名古屋まで振動異音でも走行した事例がある。
https://www.asahi.com/articles/ASKDF3HFQKDFPTIL006.html

　その原因は、車両フレームに亀裂が２/３も入ったためで、
以前から少しずつ亀裂が入り疲労破壊したと推定される。
月例や始業点検で見逃していたのだろう。

この車両は２００７年の製造時から１０年後に疲労破壊したと推定されるが、
設計と製造段階では予想できない寿命だったと思われる。

　企業では機械設計で強度計算、コスト計算を仕事にする人は多くいるが、
製品の寿命計算をする人は少ない。
機械や電気製品の寿命は１０年が目安か。
安全係数は３～５くらいか。
１０年～２０年もユーザーが使うと儲からないので、耐久試験で長持ちする
製品は喜ばれないかもしれない。

部品・製品の強度、品質、安全、寿命を数学で設計計算しても、実際に
製品を強度試験、環境試験、耐久試験などしなければ実証できない。
疲労破壊は長さ、肉厚、材質、焼入れ、加工、組付、荷重負荷など
多岐に渡る諸条件により推定耐久時間前に破損する場合もある。

同型の他車両１２９台は異常ない様だが、たまたま１台が耐久不足で亀裂を
起こしたのだろうか？
それとも、偶発的な条件で亀裂を起こしたのだろうか？

問題の対策案は何か？
１）１／１３０の難問（原因追求）解決。
　→亀裂の原因を解明することは難しいだろう。
２）１２９／１３０の再発防止。
　→走行前点検、亀裂点検、振動検出などを追加（コストＵＰ）
３）振動異音でも走行した。
　→安全走行優先で停止させる。（ＪＲ東日本は走行停止した）
４）ヒューマンエラー。点検手抜き。
　→点検箇所のチェックシート、ペイント、写真などエビデンス化。

対策は色々考えられるが、疲労破壊、老朽などの原因追及に時間を浪費するより、
安全走行優先で停止しヒューマンエラーを減らす工夫が効率的かもしれない。

ＪＲ西日本は異常を無視して走行したが、ＪＲ東日本で走行停止させ、
お客様に怪我は無かった。

新幹線のぞみの安全神話が続くことを「望み」ます。

Shinkansen and safety

When I was a junior high school student, I was broadcast late at night to take a high school exam.
I studied a lot while listening.
I feel like I was suffering from math problems late at night.

Most of the mathematics is like a puzzle with official numbers.
It can be solved by following the procedure of +-× ÷.
A simple question can be answered in a few minutes,
A difficult question cannot be solved even if it takes one hour for one question.

I stayed up late at night because of just one question.
I think that it was a very stupid way to study now.
After all, spending 1 hour for 50 questions is more efficient than spending 1 hour for 1 question.
The key to a good test score is to reduce human errors in calculation errors.
I didn't think about that because I was a junior high school student at that time.

The other day, there was a case of running on the Shinkansen from Hakata to Nagoya even with vibration noise.
https://www.asahi.com/articles/ASKDF3HFQKDFPTIL006.html

The reason is that the car frame has 2/3 cracks.
It is presumed that fatigue cracks occurred little by little since before.
Probably it was missed by a monthly check and a start-up inspection.

This vehicle is estimated to have suffered fatigue failure 10 years after its manufacture in 2007, 
but may have had an unpredictable life at the design and manufacturing stages.

Many companies work on strength calculation and cost calculation in machine design, but few people calculate product life.
Is the life expectancy of machinery and electrical products 10 years?
Is the safety factor about 3-5?
If users use it for 10 to 20 years, it will not make money, so products that last long in endurance tests may not be pleased.

Even if the strength, quality, safety, and life of parts / products are designed and calculated with mathematics, they cannot be verified unless the products are actually subjected to strength tests, environmental tests, and durability tests.
Fatigue fracture is length, thickness, material, quenching, processing, assembly, load loading, etc.
It may be damaged before the estimated endurance time due to various conditions.

It seems that 129 other vehicles of the same type are not abnormal, 
but did one happen to be cracked due to insufficient durability?
Or did it cause a crack under accidental conditions?

What is the solution to the problem?
1) 1/130 difficult problem (pursuit of cause) solution.
→ It will be difficult to elucidate the cause of the crack.
2) Prevention of recurrence of 129/130.
→ Add pre-running inspection, crack inspection, vibration detection, etc. (cost increase)
3) Drove with abnormal vibration.
→ Stop with priority on safe driving. (JR East has stopped running)
4) Human error. Inspection omission.
→ Evidence of check sheets, paint, and photographs for inspection points.

There are various possible countermeasures, but it may be more efficient to stop with priority on safe driving and reduce human errors rather than wasting time to search for causes such as fatigue destruction and aging.

JR West traveled ignoring the anomaly, but stopped in JR East and the customer was not injured.

I hope that the safety myth of Shinkansen Nozomi will continue.

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