リニア中央新幹線と将来
近い将来、リニア中央新幹線が開通するだろう。
東京ー名古屋間は2027年に開業し、45年には大阪まで延びる予定の様だ。
500k/mの速度で、東京ー大阪間は約1時間。
(東海道新幹線は約3時間)
山間部でトンネルが多く、景色を見る余裕は無い。
https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/plan/
しかし、10年、20年先にリニア中央新幹線が開通してもどれだけの人が利用するだろうか?
現在の東海道新幹線と同じ料金なら、リニア中央新幹線を利用するだろうが、料金が2倍、3倍となれば
重役クラス、政治家、芸能人などの高給取りしか利用しないと思う。
出張先でホテルに1泊することを思えば、日帰り出張が良いかもしれないが、
飛行機より高額では、お客様は利用しないだろう。
そして、外国人旅行客も富士山が見える東海道新幹線を利用するだろう。
せいぜい話の種にリニアに1度は乗っても2度目の乗車は少ないと思う。
また、企業で働く人は少子高齢化で減り、都市間の出張は減少するだろう。
それは、テレワーク(在宅勤務)「ICT(情報通信技術)を活用した場所や時間にとらわれない柔軟な働き方」が進み、サテライトオフィスでインターネット会議も増加、書類送付は電子ファイル、上司が電子決済を行うことで、全てがスマフォ決済化するかもしれない。
都市部で働く人は急激に減少し、在宅勤務やサテライトオフィスがトレンドとなる。
https://works.rsupport.com/
東京ー大阪間を1時間で移動する必要性は、緊急事態の仕事、私用で移動時間を削減したい人がリニアを使うだろうが少数派かもしれない。
東海道新幹線の利用客が、リニア中央新幹線に20~30%流れたとしても東京ー大阪間の絶対客数が同じなら混雑は解消すれど利益が向上するか疑問である。
JR東海は、10年、20年先の負債の返済に頭を悩ますことになると思う。
リニアの総工費の予定は約9兆円らしいが、20年先の工事総額は予想をはるかに超える金額となるだろう。
その費用のつけは、交通費では補うことはできず、多額の税金が使われることになるだろう。
(推定;国民ひとり当たり約3万円の負担)
それは、大手ゼネコンと政治家へ巨額マネーが集まる収益構造。
政官業の癒着政治が永遠に続くことを物語る。
https://wpb.shueisha.co.jp/news/society/2017/07/01/87127/
リニア中央新幹線の安全性についてはどうか?
HPでは、最高速度500kmで走行する超電導リニアは安全な運行と表記しているが、はたして本当だろうか?
列車間の衝突はATCで管理。
地上にある指令室で列車をコントロールする高精度・高信頼の「自動運転システム」で東海道新幹線の実績が反映されている。しかし、コンピューターを信頼することはリスクが高いとも言える。
https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/about/system/
また、磁界レベルは健康に影響しないと説明されているが、ペースメーカーを装着した人は注意が必要でしょう。
http://www.medical-aid.co.jp/pmsupport_info/support_info02.html
緊急時の対策については
1、電力回生ブレーキ;車両の運動エネルギーを電気エネルギーに変換
2、車輪ディスクブレーキ;ディスクブレーキ装置により機械的に減速
3、空力ブレーキ;空力ブレーキ板を出し、空気抵抗により減速
停電時の対策については
安全停止または、隣接変電所から給電し走行。
地震への対策については
地震時に車両が脱線することは無い。
火災への対策については
次の停車場又はトンネルの外まで走行して停止する。
異常時の非難誘導については
1、車両からトンネル内通路へ降車
2、非難通路を通って移動
3、非常口から地上へ避難 (エレベーター又は階段)
以上が山梨リニア実験線による想定ですが、中央アルプスは山間部、地下、トンネルが過半数で、
想定外の事故は予測できず、多くの乗客の生命が危ぶまれます。
例えば、トンネル内崩落事故があれば、どうなるのか?
大惨事になる危険性が潜んでいます。
https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/about/emergency/
さらに、電力供給不足が懸念されます。
リニア中央新幹線は、東海道新幹線に比べ3倍以上の電力を消費すると推定されます。
名古屋開業時で約27万kw、大阪開業時では約74万kwであり、電力会社の供給余力の範囲内と
説明しているが、リニアのために原子力発電所を永遠に稼動しなければならない事となります。
https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/faq/
結論として、リニア中央新幹線は日本政府とJR東海が推進し、関係するゼネコン、企業、政治家と省庁、県市町村は恩恵を受けるが、負債の付けは国民の税金が使われることになる。
今回の参議院選挙でリニア中央新幹線中止を発言する政治家はほとんど見られなかった。
マスコミもリニア反対の報道をする動きは無く静観の様だ。
静岡県知事が難色を示しているぐらいだ。
私一人がリニアの安全と電力と負債を心配しても、動き出した開通工事は止まらない。
10年先にはリニア中央新幹線は東京ー名古屋で開通する。
その時、JRと政府は世界に発信するだろう。
世界で一番早い鉄道、リニア中央新幹線500k/m速度。
「夢は現実になった」と。
しかし夢の高速鉄道、「多額の借金も現実になった」と。
Linear Chuo Shinkansen and the future
In the near future, the Linear Chuo Shinkansen will open.
Tokyo-Nagoya opened in 2027,It seems to be extended to Osaka in 45 years.
It takes about 1 hour between Tokyo and Osaka at a speed of 500 k / m.
(About 3 hours on the Tokaido Shinkansen)
There are many tunnels in the mountainous area and I can not afford to see the scenery.
https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/plan/
However, even if the Linear Chuo Shinkansen opens 10 or 20 years ago,
how many people will use it?
If it is the same charge as the present Tokaido Shinkansen,
it will use the linear Chuo Shinkansen,
If rate doubles or triples
I think that I use only high pay such as executive class, politician, entertainer.
If you think of staying at a hotel for one night on a business trip destination,
a day trip business trip may be better,
Customers will not use it for more than airplanes.
And foreign tourists will also use the Tokaido Shinkansen, where Mt. Fuji can be seen.
I think that the second ride is few even if I get on at once the kind of talk at once.
In addition, the number of people working at a company will decrease due to the declining birthrate and aging,
and business trips between cities will decrease.
It is promoted by telework (work at home)
“a flexible way of working regardless of the place and time using ICT (information and communication technology)”.
More internet conferences at satellite office,
Documents can be sent by electronic file, and the superior can do electronic payment.
Everything may be smack-out.
The number of people working in urban areas is rapidly decreasing, and the trend is Work at home and satellite office.
https://works.rsupport.com/
The need to move between Tokyo and Osaka in one hour is an emergency job,
People who want to reduce travel time for private use will use linear
It may be a minority.
If the Tokaido Shinkansen users flow 20-30% to the Linear Chuo Shinkansen,
but the absolute number of customers between Tokyo and Osaka is the same
It is doubtful that the congestion will improve but the profit will improve.
I think that JR Tokai will be reluctant to pay back debt in the next 10 or 20 years.
Linear's total cost of construction is estimated to be about 9 trillion yen,
but the total amount of work in 20 years will be far more than expected.
The cost can not be compensated by transportation costs,
and a large amount of tax will be used.
(Estimated; burden of about 30,000 yen per person)
It is a profit structure where huge amounts of money gather to major general contractors and politicians.
It tells that the afflicted politics of politics and politics will last forever.
https://wpb.shueisha.co.jp/news/society/2017/07/01/87127/
What about the safety of the Linear Chuo Shinkansen?
At HP, superconducting linear running at a maximum speed of 500 km is described as safe operation, is it really true?
The collision between trains is managed by ATC.
Achievements of the Tokaido Shinkansen in a highly accurate and highly reliable "automatic operation system" that controls trains in a command room on the ground
It is reflected.
However, trusting a computer can be said to be risky.
https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/about/system/
It is also stated that magnetic field levels do not affect health, but people wearing pacemakers should be careful.
http://www.medical-aid.co.jp/pmsupport_info/support_info02.html
About emergency measures
1, power regenerative brake; convert the vehicle's kinetic energy into electrical energy
2, wheel disc brakes; mechanically decelerated by disc brake device
3, Aerodynamic brake; Aerodynamic brake plate out, air resistance to reduce speed
About measures at the time of a power failure
Safe stop or drive by feeding from adjacent substation.
About measures to earthquake
There is no derailment of the vehicle during an earthquake.
About measures to fire
Drive to the next stop or tunnel and stop.
About the induction of accusation at abnormal time
1. Get off from the vehicle to the tunnel passage
2, move through the blame passage
3, Evacuate from the exit to the ground (elevator or stairs)
The above is the assumption by the Yamanashi linear test line, but in the Central Alps, the majority is in the mountainous area,
underground and tunnel An unexpected accident can not be predicted and the lives of many passengers are threatened.
For example, what happens if there is an accident in the tunnel?
There is a danger of catastrophe.
https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/about/emergency/
In addition, power supply shortages are a concern
The Linear Chuo Shinkansen is estimated to consume three times more power than the Tokaido Shinkansen.
It is about 270,000 kw at the time of opening of Nagoya and about 740,000 kw at the time of opening of Osaka,
and it is described as within the supply capacity of the electric power company.
Nuclear power plants will have to operate forever for linear.
https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/faq/
In conclusion, the Linear Chuo Shinkansen is promoted by the Japanese government and JR Tokai,
and the general contractors, companies, politicians,
It will benefit but the debt will be taxed by the people.
There were hardly any politicians who spoke of the cancellation of the Linear Chuo Shinkansen in this House of Councilors election.
There is no movement for media coverage to be against linear, and it seems like a standout.
The prefectural governor of Shizuoka is just showing a reluctance.
Even if I'm concerned about linear security, electricity and debt,
the opening work that has begun to move can not stop.
The linear Chuo Shinkansen will open in Tokyo-Nagoya 10 years from now.
At that time, JR and the government will send to the world.
The fastest railway in the world, the linear Chuo Shinkansen 500 k / m.
"A dream has come true."
However, the dream high-speed railway,
"a large amount of debt has become a reality," he said.
