電動自転車 改造- 第２回目 リアスプロケット変更
これまでのおさらい
ヤマハ電動アシスト自転車 ２０１５ ＣＩＴＹ Ｘ は前輪のセンサーと 動力ユニットのセンサーの２重で速度管理しているので、前輪のセンサーをいじっても（マグネット１／３化） 動力についている２４キロのリミッターが効いているので、２４Ｋｍ／ｈリミッターは解除できませんでした。
したがってもう１つの動力から取っているリミッターを解除させるために 今回は リアスプロケット１６Ｔ→１３Ｔに変えます。
１３Ｔ で どうしようもない不具合がおきたら １４Ｔにします。
今回の 改造するにあたり、買ったもの
・スナップリングプライヤ モノタロウ ７２０円
・内装３段１４Ｔ は ヤフオク が安く ４００円＋送料１４０円=５４０円
https://www.monotaro.com/p/0679/0603/?displayId=5
・リアコグ１３Ｔ はブロンプトンの通販 ９３２円+送料１４０円＝１０７０円
http://www.ikd21.co.jp/ikd/items/i246.html
・１５のメガネスパナ と１０のスパナ （近くのホームセンター）
１３Ｔ 14T 
左が ブロンプトン１３Ｔ（オフセットなし ）
右が シマノ内装3段用１４Ｔ（オフセットあり）
分解するにあたり 注意すること
１ インター３の調整方法と ワイヤーの抜き方 を 事前にしらべておく。
インター３ 調整方法 ↓
http://www.cb-asahi.co.jp/html/mente-hensoku3.html
インター３ ワイヤーの抜き方↓
http://www11.plala.or.jp/taka-lab/20060713-R-Tire-Change/R-Tire-Change.html
２ ブレーキのワイヤーを抜く時は ボルトがワイヤーをつかんでいる位置 と アジャストボルトの位置を マーキングしておくこと、（組み立て時同じ位置にあわせることで ブレーキ調整不要 ）
３ 分解は ハンドルに 本などを かまして 自転車をさかさまにして行なう
４ 外した部品は 面倒でも紙に書いた絵の上に置いていく。
ＣＩＴＹ－Ｘ スプロケット交換手順
１） 自転車をさかさまにする。
２） カバーのビス３カ所を外し
カバーは 上にスライドさせながら 外す。
３） バネの片側を引っ張って外し 垂らしておく、
チェーンを アシストギアから 外して垂らしておく。
４） インター３のワイヤを外す （難関）
５） ブレーキの止まっているボルト２個を １０のスパナで外し
ワイヤを抜ける状態にしておく。
ワイヤの先端にスリーブがついているので
ニッパで切っておく --- ※（
６） １５のスパナで ハブナットを 緩めて外す。
７） ハブについている フェンダーや ナットや スタンド
チェーン引き などを すべて抜く
８） インター３のプッシュロッドを 抜いておく
(これをしないと チェーンが抜けない）
９） ギアにかかっているチェーンを 引っ張って ハブをくぐらして
垂らしておく。
１０） これでタイヤがスポっと外れる。
１１） スナップリングプライヤで Ｃリングを外しスプロケットを抜く。
・・・
※（記事追加） スリーブについて
このワイヤーの先のスリーブは、
できるだけ 「抜く」か 「ちぎる」 かしたほうが よいです。
いや、 そうしないと後で大変な目にあいます。
スリーブは モンキーで軽く挟んで コーンコーンと 叩くと抜けるのではないかと思います。
前のブレーキのワイヤーでやってみましたら 抜けました。
もし抜けなければ ニッパで スリーブをちぎって 取り外すのがいいです。
ワイヤー（超硬い）
スリーブ（やわい）
最初わからなかったので ワイヤーを切ってしまいましたが、
ワイヤーをニッパで切っててしまうと かならず 「ホツレ」 がおきます。
ホツレると 穴に入りません。（泣
ニッパーでワイヤを切るなら 先に瞬間接着剤を 染み込ませてから
切るなりしないと 「ホツレ」ると後が大変です。
分解において 難関部分が２カ所
難関１ インター３のワイヤーを抜く部分
最初分からなく アジャストを緩めてみましたが それでは抜けませんでした。
コツがわかれば簡単です。
インター３のワイヤーの抜くコツは
（CITY-Xを逆さにした状態で）
ギアの変速を １段目 （プッシュロッドが長く出る状態） にしておいて
右手親指で プッシュロッドを床 まで 押します
すると ワイヤの先端が 少し遊びます。
左手 人差し指の腹で ワイヤー先端のスリーブを
溝（切り欠き） のほうへ押さえておいて
親指を離すと
簡単に抜けます。
ワイヤー根元の アジャストボルトは 緩めなくても できます。
ここで注意
ワイヤーの頭を人差し指で突いてしまうと 頭が引っ込んでしまうので、
その場合は もう一回 変速を１－２－１と切り替えると 出てきます。
－－－頭が引っ込んでしまっては 上手くいきません。
難関２
スナップリングをはめる部分
インター３のＣリングは 非常に硬いです。
はめるときも スナップリングプライヤを使います。
１） Ｃリングを両手で開いて 置いているプライヤに ひっかける
２） 人差し指と親指で Ｃリングがひねらないよう抑えておき
プライヤをゆっくり持ち上げる。
３） ギアの真上まで そろーっと 移動
開きながらはめます。
指で押さえていることもあり 不思議とパチーンはしません。
まず 元のスプロケット１６Ｔを抜いて まず１４Ｔを入れてみました。
１４Ｔを入れて見て はじめて オフセットの意味が わかりました。
上から見ると １４Ｔの チェーンが通る芯が オフセットにより インター3を避ける形で離れています。
次に１３Ｔをはめてみますが、１３Ｔ はオフセット＝０のため インター３の側面にペタンと張り付く感じです。
このままチェーンをいれたら インター３のカバーにチェーンが乗り上げてしまします。
幸いインター３に当たる部分はごくわずかですから、その部分を 少し削ればチェーンは通ります。
削る部分は ↓ ココ
削る部分は インター３のカバーの出っ張り（傘）の部分です。機能的に削ってもそれほど問題はなさそう。フチャフチャ素材なのでカッターナイフで簡単に切れます。１ｍｍちょっと削ればＯＫ。
リアコグ１３Ｔ装着完了、
復旧して試走しました。
結果
すばらしく スピードアップしてくれました、
改造前 アシストが効かなくなる速度が感覚的に２０－２１ｋｍ／ｈくらいだったのが ２５－２６Ｋｍ／ｈくらいにアップしました。
アシスト域が４－５ｋｍ／ｈ のびた感じがします。これまで ２２キロくらい出すと ペダルの回転が忙しすぎて人間の足の回転がおっつかなくなり ペダルに力が入らなくなりアシストも入らない。って感じになっていましたが、１６Ｔ→１３Ｔにすると ペダルの回転数がおそくなり、ひとこぎひとこぎ に力が入るので、アシストも効きだし、グングンスピードが上がり、らくに２５キロ出る といった感じです。
乗ってて 全然違和感無し。改造してよかったです。
インター３ １２Ｔ化 の可能性
１３Ｔ の効果は抜群。１２Ｔなら さらなる効果が期待できます。
ただし 内装１２Ｔギアは売っていないので 外装１２Ｔのギアを改造する必要があります。
仮に１２Ｔギアが作れたとしても、インター３にモロに干渉するので そのままで 取り付けすることが できません。
金属カバーの出っぱり部分の直径４２．４ｍｍ
１２Ｔギアと金属カバーは密着状態なので、この寸法なら チェーンが通りません。
金属カバーは外す必要があります。
金属カバーを取っても 当たりそうな個所があります。ココ↓４０．５ｍｍ
１２Ｔの現物がないのでわかりませんが、チェーンを通した時の内径が４０ｍｍなら当たります。
↑カタログの写真をみるかぎり 内径３５ｍｍの比率から見て ギアの谷の部分の外形は４０－４１ｍｍって感じにみえるから微妙です。 できるかぎり １２Ｔギアは、インター３から離せるだけ離して設置したほうが無難です。
品物（外装１２Ｔ） が入手できるのか も 問題ですので、こちらも調べます。
外装１２Ｔは 薄刃と厚歯 がありますが 厚歯 を買います。 薄刃はたぶん何枚も重ねて使う多段変速の歯だと思われるので、｢シングル｣と名前がついていればまず厚歯であると思います。
かなり探し回ってやっとみつけました。２０１５年８月時点で 厚歯で在庫のあるお店は １店だけでした。（薄刃なら何件もでてきます）
これ・・
GJ-COG-005/FIRE EYE [ SINGLE SPEED COG ] コグ 厚歯 【guava jelly】/12T ３７８円
http://www.bike-online.jp/SHOP/GJ-COG-005.html
・・を買います。３７８円 送料代が 九州なんで １４６０円！ 合計１８３８円
１２Ｔは ９爪なので、３爪に削らないといけません。しかも３爪にしてからも 四角の爪を丸に削らないといけません。これには 電工ドリルに付けるやすり がいりますが、これらはホームセンターで買えます。
一番の問題は チェーンがインター３に当たる部分をどうするか、
それについて ２つ考えました。
１） モノタロウで ドーナツ状３５－４２Φの リングシムが売っているので これの厚み違いを何枚か買い、 このシムの外側を１mm削り ３５-４０Φに加工したシムを作る。 このシムを インター３の側面金属カバーのはずす代わりに ギアとインター３の間に入れて インター３に当たりそうな部分から確実に離す。 ただし 離しすぎると Ｃリングがはまらないから、 Ｃリング を平べったく削る必要がある。 これでインター３の 側面に チェーンが当たるのは 交わせるとおもう。しかし金属カバーがないので ペダルをこぐのをやめたときに 、ギアは停止でインター３の側面が回っている、 と言う状態 が発生するので シムとインター３が摩擦することになる。これがどう影響するのか、まだ分からないことも多く、この方法は怖い面がある。
２）もう１つは ドーナツ状 ネオジウム磁石 ３７Φ-３０Φ－５ｍｍ が通販で売っているので 磁石で ギアを固定する方法。 つまり １２Ｔに ドーナツネオジウム磁石をくっつけて、インター３のシャフトに帽子をかぶせるイメージでペタンをくっつける。（ギアはＣリングの外側にくる） これなら インター３からかなり遠いところにギアが通るので安全だし、何も調整はいらない。 このドーナツネオジウム磁石３７Φ-３０Φ－５ｍｍ の磁力はカタログ値１３．３Ｋｇと超強力。
チェーンを回しただけで ギアの横方向のベクトルが何Ｋｇも 掛からないとおもうので外れる可能性は 低いと考える。ギアがハズれさえしなければ、怖い部分はない。
よって２）でいってみます。
ネオジム磁石(N45)、リング型、Φ37xΦ30x５(mm)、↓
http://www.neomag.jp/shop/magnets/category_list1.php?cat2_id=1&shape_id=3
１８５０円に送料１１００円 合計２９５０円
リアコグ１２Ｔ １個 と ドーナツネオジウム磁石 １個 で 合計 ４８００円
この他に ホームセンターで やすり とか かっていったら 合計６０００円こえそう
ＣＩＴＹ Ｘ を ｢羊の皮をかぶった狼｣ にする ために ぜひとも１２Ｔを成功させたい。
２０１５年 ＣＩＴＹ Ｘ 今後の 爆速改造予定
１ リアギア １２Ｔ化 （次回） 決定
２ アシストギア ９→１１Ｔ化 （次々回）予定
３ タイヤ２０インチ→２２インチ化 （次次々回） 未定