2024年5月3日（金・祝）、「2024年ドライブ⑩ 三国峠ドライブ」記事の続きです。
新潟県南魚沼郡湯沢町にある「JR東日本 上越線 土樽駅」を後にした僕と親友は、
土樽駅のすぐ近くにある「新清水トンネル」を見学してきました。
「新清水トンネル 土樽側出口」です。
トンネルのすぐ近くまで登ることは禁止されており、少し離れた場所から撮影しました。
江戸時代まで、越後から上州（上野）へ抜ける峠道は2つありました。
1つが三国峠、もう1つが清水峠です。
三国峠は標高が低いのですが、遠回りの峠道です。
清水峠は標高は高いのですが、最短ルートです。
戦国時代に上杉謙信によって、軍事利用されたとのことです。
その清水峠に近いところを通るトンネルが4つあります。
3つは鉄道トンネルで、１つは高速道路のトンネルです。
いずれも遠回りの三国峠ルートではなく、最短距離の清水峠の近くに作られたようです。
一番古いものは、「JR東日本 上越線」の「清水トンネル」です。
1922年に着工され、1931年に開通しています。戦前の開通ですね。
高度を稼いで、トンネルの長さをできる限り短くするために、群馬県側、新潟県側双方にループ線があります。
長さは9702mで、完成当時は鉄道長大トンネルとしては東洋一（もちろん日本一）、世界でも第9位の長さであったそうです。
次に古いものは、同じく「JR東日本 上越線」の「新清水トンネル」です。
画像にあげたトンネルです。
1963年に着工され、1967年に開通しています。
こちらは群馬県側の湯檜曽駅、土合駅を地下駅にすることで、高度を稼がずに開通しています。
昭和となり、トンネル掘削技術が進んだのでしょうね。
長さは13490mです。
次に古いものは「上越新幹線」の「第清水トンネル」です。
1971年に着工され、1982年に開通しています。
長さは22221mでだんだんと長くなっていきますね。
1988年の青函トンネル貫通まで世界一だったそうです。
そして最後に開通したのは「関越自動車道」の「関越トンネル」です。
こちらは鉄道トンネルではなく、高速道路のトンネルで、下り線は1985年に、上り線は1991年に開通しています。
以上4つのトンネルは、いずれも谷川岳の下を貫いています。
戦前に開通した「清水トンネル」は、2009年に経済産業省より「近代化産業遺産」に認定されています。
土樽駅周辺を流れる川は清流です。信濃川の支流である魚野川の水源に近いです。
手前が上越線の下り線、奥が上越線の上り線です。開通年はそれぞれ新清水トンネル、清水トンネルと一緒です。
川面に降りてみました。水がきれいです。
清水トンネルに向かう上越線です。1931年開通の路線です。橋脚に歴史を感じますね。風化が始まっている感じです。大丈夫でしょうか？
上越線（上り）の鉄橋を下から撮影してみました。
上越線からは歴史を感じ、そして魚野川からは清流の清らかさに触れてきました。
では！