ＶＥＣＳＴＡＲ１２５のＯＨを済ませてすっかりまったりしてしまって全然やる気が起きないんだけど、もらったＣＵＢをバラしにかかります。
キャブは簡単に外せるんだけど、燃料コックがキャブについてる。
仕方なくガソリンを垂れこぼしながら何とかホースを外したんだけど、バラしてみたら燃料コックとキャブはネジ２本で簡単に分離出来るんだ・・・
なんか丸くて可愛らしいキャブ。スロットルワイヤで直接ピストンバルブを動かすタイプ。
内部は意外に綺麗だった。
ＣＵＢのエアークリーナーボックス。
パイプオルガンみたいな吸気口。
走ると、プーとかポーとか鳴れば良いのに。
キャブを掃除して、エンジンへ。
エンジンも簡単にアクセス出来るんだけど、バラし方が分からない。
まず最初に、ヘッド側面の丸いカバーが外れない。
ネジも何も無いんだけど・・・って考えてたら、反対側から長いボルトで固定してあった（画像右の物）。
ヘッドカバーのナットを外したら、それがシリンダー＆シリンダーヘッドのスタッドを兼ねてた。
カブ触ってる人なら常識なんだろうけど、初めて触ると分からん。
カムシャフトとロッカーアーム。
ロッカーアームを外さないと、カムシャフトは抜けない。
７万ｋｍも走っている割には綺麗。
定期的にオイル交換していれば、最悪オイルが入ってさえいれば持つみたい。
燃焼室。
カーボンいっぱい。
でも、これで７万ｋｍと思えばＶＥＣＳＴＡＲの９００ｋｍは異常。
ヘッドはこのまま使うから掃除する。
外したピストン。
ピストンヘッドにカーボンが堆積してる。
シリンダーも綺麗。
７万ｋｍ走った原付のエンジンってもっともの凄い事になってるのかと思ったのに、なんか普通。
掃除して消耗品替えたらそれで走れそうなんだけど。
なるほど、東南アジアでバカうけする理由が分かる。
純正のピストンと７５ｃｃのピストン。
大きさが全然違う。
純正のシリンダーと７５ｃｃのシリンダー。
画像ではあんまり大差無い様に見えるけど。
７５ｃｃのシリンダーも鋳鉄製。だからスリーブは無い。
交換部品を拾い出さなきゃいけないんだけど、どこまで交換すれば良いんだろ。
原付の部品は安いけど、それでも何でもかんでも買ってたら結構な金額になっちゃいそうだし。
エンジン以外にも交換が必要な部品が結構有りそうだし。
暇な時にはこの上ないオモチャだけど、忙しい時にはこの上なく面倒くさい。
あと、市役所に問い合わせしたら、５０ｃｃの原付を改造して原付２種登録する事は可能らしい。
でも隣町の役場に比べると手続きが面倒（用意しなければならない書類等）。
自分で改造した場合は、改造パーツの取説と購入時の領収書が必要。
取説は有るけど領収書無いんだけど。
登録は可能なので、おいおい考えます。