今回購入した九州のお土産です。
こちらはあまり有名な「博多通りもん」
博多土産九州土産としてあまりにも有名です。
そしてもう一つのお気に入り「なんばん往来」
博多あまおうと糸島ミルク
フィナンシェのような焼き菓子です。
昔は筑豊のお菓子なんて言われていたようですが
九州（福岡）を代表するようなブランドに育ってきたように思います。
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新幹線では、博多駅で購入した駅弁を頂くことにしました。
まずはおしぼりを使います。
鮎屋三代という八代駅で営業している「頼藤商店」さんの駅弁です。
当時は博多駅でも買えましたが、地震による直接的な被害に加え
新幹線や高速道等物流面の被害も大きく、現在は博多駅では買えないものと思われます。
多分八代駅でも売っていないと思われます。
震災直後から被害を免れた食材等を使い500円のうなぎ弁当等を緊急で販売
近所の方向けに販売されたとのことですがその食材も全て尽きてしまったとのこと。
断水や停電、等の影響で、発電機を借りたり、救援物資を活用したり中々大変だったようですが
代々受け継いでいたうなぎのたれや、甘露煮のタレ等何とか残ったようです。
創業124年の老舗駅弁業者の人気駅弁で、
九州の駅弁大会でも度々グランプリに輝いた駅弁です。
メインは鮎の甘露煮、頭も骨も柔らかく全て頂くことができます。
ご飯も鮎の出汁で炊いているそうです。
本当に鮎に特化した駅弁ですが、非常に美味しい駅弁です。
天災でまさかこんなことになるとは当時は思っていませんでしたが
博多駅で売っていて本当に良かったです。
また復活したら是非食べてみたいと思います。
定刻に新大阪に到着しました。
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今回はWESTERポイント1000ポイントを使って、
指定席からグリーン車にアップグレードしました。
やたらとポイントがたまってしまい、中々使えそうなチケットもないので
こうやってじわじわと消化したいと思います。
「さくら」や「みずほ」でもアップグレードできるのですが
「さくら」や「みずほ」は8両編成と短い上に、グリーン車は1両の1/3くらいしかありません。
グリーン車は1列車に僅かに24席しかありません。
「のぞみ」16両編成のグリーン車3両の場合200名程度の定員ですので。
グリーン車は1/10程度しか座席がありません。東海道新幹線と比べ
需要が少ない山陽新幹線ですが、グリーン車に関しては極端に少ない印象です。
指定席は満席、グリーン車も△ということで、ゆったりと乗るために「ひかり」に乗りました。
「さくら」「みずほ」は指定席もゆったりしていて人気が高く、
熊本や鹿児島中央まで直通している関係で指定席も予約が取りにくい状況です。
さくら・みずほのグリーン車はのぞみと比べると座席が豪華との評判で
指定席より先にグリーン車が満席となることも珍しくありません。
博多止まりの「さくら」の設定や、増発でもしてもらえない限り、
さくらのグリーン車には中々乗れそうにありません。
乗車予定のひかり号が到着。
博多駅発20時52分、この1本前は20時18分のさくら号、30分ほど列車がありません。
東海道新幹線とは違い、山陽新幹線の本数も限られています。
この1本後は21時9分発の最終新大阪行きみずほ号。
新大阪まではひかりより停車駅が駅少なく、2時間28分。
僕のひかり号は2時間40分、12分余計にかかると考えるか
12分余計にグリーン車を楽しめると考えるか？
1駅停車駅が増えると通常5分程度時間がかかる計算になるので
ひかり号も、まあ頑張って走っていると思います。
グリーン車に乗車。
僕が乗車した車両には他に1～2名だけ、極めて静かな空間でした。
さくら号の24席のグリーン車で、ほぼほぼ満席となると
いくら座席が豪華でも、ちょっと息苦しいかもしれません。
今回はN700aです。
フットレストも備わっていますが、さくら号にはレグレストもあるそうで
もう1段階グレードが高くなっていますが、料金は同じです。
リクライニングは電動です。
東北新幹線や近鉄のしまかぜ、ひのとりなんかも電動リクライニングでした。
どの座席も甲乙つけがたい座席ですが、年数が経過しても新幹線はメンテナンスが良いのか
動作など全く問題なく快適に動作するようです。
読書灯や座面の暖房等調整ができる様です。
インアームテーブルも備わっています。
そんなにテーブルいるのかな？
以前東海道新幹線のグリーン車に乗ったときは、昔の700系だったと記憶しています。
その時の座席と比べると座り居心地は良くなているように思いました。
今度はさくら号かN700Sでもグリーン車体験したいです。
おしぼりが配られました。
東海道新幹線と異なり、山陽新幹線では、ネットオーダーの他
グリーン車では従来通りの車内販売も継続しているようで
おしぼりにかかれている「生もみじ」のお土産物も販売しているとのこと。
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