長崎駅12時16分発普通列車肥前浜行に乗車します。
長崎駅から1駅浦上駅を過ぎると長崎本線は二手に分かれ
諫早の手前喜々津駅で再び合流します。
二手に分かれる線路の内一方は長与経由と案内される非電化路線ですが
市街地を走り、主に普通列車が走っています。
もう一方は電化された新線で、トンネルが多い代わりに直線的に結ばれ
昔走っていた特急や、佐世保方面への快速シーサイドライナー等が走っています。
昨夜は新線経由、今回は旧線、長与経由の普通列車です。
長崎駅を出発しおよそ1時間、小長井駅に到着。
この辺りでは海岸線を走ります。
幸い天気も回復傾向。海も空も綺麗です。海は有明海です。
昔有明海苔大変美味しく感動したのですが、最近は以前ほど採れないとも聞きます。
海苔なのかどうかはっきり分かりませんがなにがしかの養殖が行われているようです。
ただ、丹念に海岸線に沿って走るため線路は曲線が多く
速度が出せるように、特急車は振り子式車両も投入されていました。
線路端は菜の花がいっぱい。
春らしい景色が広がります。
海の景色を眺めながら、長崎駅から1時間40分。
長崎駅出発時点ではそれほど混雑していなかった車内ですが
諫早駅から先は、立客が出るほどの混雑となり、その後各駅に小まめに停車しますが
殆ど乗り降りすることなく、終点肥前浜駅に到着しました。
肥前浜駅到着。長崎からの列車の半数以上は肥前浜止まりです。
肥前浜駅に何があるのかというと特に何もない。
隣の肥前鹿島駅までは特急かささぎもやってきますが
肥前鹿島駅はホームに余裕がないので、ここで乗り継ぐようなダイヤになっているのでしょう。
肥前浜駅から先はハイブリット車両ではなく、電車に乗り換えです。
15分ほど乗って久保田駅で途中下車。
久保田駅は唐津線との乗換駅です。
この区間は特急列車が頻繁に走っています。
西九州新幹線は武雄温泉止まりなので、博多方面には
在来線の特急リれかもめが頻繁に走り、往時の長崎本線の姿が残っています。
佐賀県はどうしても新幹線はいらないと建設反対の立場で
長崎県内中心に先行で着工、開業となりました。
新幹線ができるメリットも大きいですが、デメリットもそれ以上に大きいようで
特に在来線の特急停車駅の肥前鹿島が随分不便になってしまいました。
現在特急が停車する、二日市や鳥栖、江北辺りは新幹線ができると
特急が無くなる可能性が高く、不便になるかもしれません。
博多（新鳥栖）まで西九州新幹線が繋がるめどは現在立っていません。
ここから、唐津線に乗り換え唐津へ向かいます。
お隣の鍋島駅の部分、よく見ると何か張り付けた跡があります。
恐らく、年間で数日から1週間程度営業される臨時駅「バルーンさが」駅と貼っているのかもしれません。
バルーンフェスタというイベントに合わせて営業し、ホームだけは通年解体されず残っています。
唐津線の列車がやってきました。
全ての列車佐賀駅まで直通し、この駅で上下列車が交換していました。
唐津線は海沿いではなく内陸の川沿いを走ります。
昨日の雨の影響か、普段からこうなのか、結構な水量です。
唐津というと日本海側、天候も徐々に悪くなり厚い雲に覆われてきました。
終点の唐津駅に到着しました。
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