10月27日阪急正雀工場で行われた「秋の阪急レールウェイフェスティバル」に行ってきました。
鉄道会社主催の、車庫、工場公開イベントは各地で行われるのですが大抵は無料、入場自由が基本です。
阪急の場合、事前応募制でかつ抽選に当たらないと入場できないため、少しハードル高めです。
今回は、職場の同僚が応募し当選した為、初めて行くことができました。
阪急正雀駅下車、歩いてすぐの場所が会場です。
オークション会場では、車番やドアなどが並んでいました。
お値段もさることながら、置き場所にも困るので、ここは見学のみ。
僕が購入したものは、車内に張り付けている路線図と
シート生地（アンゴラヤギの毛）を使ったコースタだけです。
まずは、敷地内を一回り。
建物のドアの色が、阪急電車の色と一緒でした。
何という拘りというか、塗料の使いまわしというか、驚きました。
電車のクーラーが沢山野積み。
これらは、いったいどうするんだろう？
工場の裏手には整備中の車両が入っていました。
ライト等の部品が取り外されています。
この辺りは整備中の車両が沢山留め置かれていました。
阪急正雀工場は、系列会社のアルナ車両の工場もかけているので
大規模な更新工事などは、アルナ車両が担当しているのかもしれません。
そのすぐ脇にはJR東海道線の線路になっています。
この辺りは阪急とJRが非常に近い場所を走っています。
一周後、工場内に入ってみました。
35ｔクレーン実演。
クレーンが下がってきて、係員が取り付け。
車体が持ち上がります。
迫力があり、見栄えのする実演ですね。
こちらは、車輪のストック。
こちらは、工事用の車両の見学ができるスペース。
工場建屋の一角には「阪急ミュージアム」があります。
以前は宝塚に合った遊園地、「宝塚ファミリーランド」に
電車館という博物館があったのですが、遊園地閉園と共に閉鎖され
展示物が正雀に移され、公開日以外はみることができなくなってしまいました。
5200系カットモデル。
5200系は阪急初の新製冷房車として登場しましたが
試作的要素が強く、製造車両数も少数で、後年モーターから出火する等
不具合もあり、比較的早期に廃車となってしまいました。
こちらは能勢電で活躍した車両。
カットんモデルとなっています。
デイ100のカットモデル。
920系のカットモデル。
この車両は子供の頃、まだ支線で活躍していた為、何度となく乗った記憶があります。
一部車内の展示もあります。
いくつかの車両を寄せ集めている為、途中から電灯の容などが異なっています。
網棚のデザインや、吊革の留め具など、現代とは異なり
非常に優美なデザインとなっています。
電灯も、LEDや蛍光灯とは異なり、温かみがあります。
こちらは冷房装置搭載前の送風機。懐かしいですね。
ユニークなものでは、設置場所の関係で、ここまでカットされたモデルもあります。
こちらは、塗装の行程の紹介。
13工程もあるようで、手間がかかりそうですね。
うっかりすると、1行程抜けてしまいそうです。
内装も8行程あるようです。
こちらは、座席や、阪急伝統の鎧戸の収納されている様子。
車体との僅かな隙間に、過去のローレル賞、ブルーリボン賞受賞時のヘッドマークの展示や
プロ野球、阪急ブレーブス時代のヘッドマークの展示もありました。
西宮スタジアムで試合のある日や日本シリーズ進出時には
こういったブレ―ビーなどのヘッドマークを掲げて特急が走っていました。
工場の建屋から表に出ると、煙が酷く、焦げ臭い。
周辺で野焼きでもしているのかと思いましたが、住宅街でそんなことはありえない。
そうこうしているうちに、緊急自動車が多数到着。
どうやら、線路脇の民家で火災が発生したようで
工場や駅、線路に大量の煙が流れ込んでいました。
阪急は徐行運転となり、多少の遅延はあった様ですが運転は継続
レールウェイフェスティバルもそのまま継続されましたが
住民の方が亡くなるなど、かなりの火災になった様です。
お昼ご飯は、通行止めになった道路を避けながら、
こちらで旭川ラーメンを頂きました。
スープの色は黒いです。
でも非常に美味しかった。
一休み後、午後再び会場に戻りました。
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