関西私鉄

先日、ちょっとした用事があり、阪神と南海に乗ってきました。
阪神電車は地元を走るので、乗らないまでも姿を見ることはありますが
南海となると、年に１～２回乗るかな？って程度です。

阪神沿線で最初の用事があったので、一先ず阪神で移動です。
乗り入れ先の山陽電車がやってきました。
神戸にアンパンマンミュージアムが４月にオープンした為
ＪＲと山陽電車にはアンパンマンのヘッドマークが付けられています。

何故か？阪神や阪急はグランフロントのＰＲに忙しく
アンパンマンミュージアムのＰＲは積極的ではありません。


阪神と山陽の並ぶ姿もすっかり見慣れてしまいました。


尼崎からは阪神難波線に乗り換えです。
今度は近鉄のＬ＆Ｃカーです。

近鉄が初めて実用化した、ロングシートと、クロスシートが
簡単に変更できる車両です。


車両の隅は、ロングシートのままですが
ヘッドレストも付いており、非常に掛け心地の良い形状です。

東武のＴＪライナーでの使用時には、整理券が必要だったりしますが
近鉄の場合はロングシートでも、クロスシートでも、どちらでも
特別料金不要というのは ありがたいサービスです。

お陰で、事前に買っていたランチ（コンビニのパン）を
食べる事が出来ました。

ずっと阪神電車の線路なのに、山陽車→近鉄車と
全く阪神電車には縁がありませんでした。

難波からは久々の南海です。

阪神・近鉄の大阪難波駅から、南海難波駅はかなり離れており
ちょっと歩かなくてはなりません。


ようやく到着した難波駅では、ラピートが停まっていました。
僕は基本的に飛行機には乗りませんから、ラピートをじっくりとみるのは
本当に久々です。

登場当時も斬新でしたが、今でも他に類をみない独特のデザインは健在です。
しかし、あまりにも独特すぎるので、扱いは大変かもしれません。

こちらは和歌山方面に出かける時にたまにお世話になっている
サザンです。

指定席車と、自由席車が繋がっているのは、ＪＲの特急や新幹線はもちろん
名鉄などでも一般的に走っていますが、
ここまで、形状が違うといいますか、落差が激しいケースは稀です。

しかも、自由席車は、上の一部だけ塗装の塗り替えを行なっているので
他の色あせた部分との落差が激しくなっています。

そんなこんなで、各社乗り継ぎながら無事に用事も終わって帰宅しました。

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