旅のコラム＃５ 電車のドア

「ドアが閉まります～ご注意ください」とか
「ドア、閉めます～無理なご乗車ご遠慮ください」なんて放送が流れる
電車のドアですが、色々と観察すると面白いものがあります。

一般的には
特急専用車等は１両あたり片側に１～２箇所ドアが設置されており
通勤型の電車は１両あたり片側に３～４箇所ドアが設置されています。

一般的にはそのような状況なのですが、例外も多いです。

そこでクイズって大げさな物ではありませんが
日本で一番ドアの数が少ない車両ってご存知でしょうか？

答えはドアが一切無し。
東武スペーシアの３号車がそうなんです。

では、どのように乗り降りするのかといいますと、前後の車両から乗り込み
車内で乗り移る以外に方法はありません。


この車両は半分ビュッフェ（現在売店）となっており、
座席定員確保の為に、あえてドアを設置しなかった物と推測されます。

反対に日本で一番多いドアの数は・・・

関東地方で活躍中の片側６ドア車です。
このようにドアの数が平均より多いものを多扉車と読んでいます。

ドア・窓・ドア・窓・ドア・・・
究極の通勤電車です。

車内の様子です。

ラッシュ時には椅子が折りたたまれ、使えないようになっています。
旅行でこのような車両に当ってしまうと、乗り降りは楽ですが
旅情は全くありません。

椅子が無いと、その分沢山乗れますし、乗り降りも多少は楽です。
以前は乗車定員の１／３以上の座席が必要という規定があったのですが
いつの間にやら無くなっているようです。

現在では、関東で活躍する、多扉車ですが、
元祖は京阪電車が開発した５扉車でした。

京阪の５扉車は現在も活躍中で、ラッシュ時間帯は５扉でも

ラッシュ時以降は２箇所の扉を締め切り、３扉に変身します。

しかも開かない扉の部分には天井から座席が降りてきて

一般的な３扉よりも座席の数が増えるという優れものです。

他所では採用されない大掛かり且つ特殊な装置です。

メンテナンスも普段から徹底されているのでしょうが

４０年も経過している事を考えると、設計時からかなり慎重に設計し

事故や故障のないような完璧な装置のように思えます。

当初は、アドを閉めるのに時間がかかるとか
押し屋の数を増やさなきゃいけないとか、消極的だった関東勢ですが
４０年経過してみると、多数の関東の鉄道会社が積極的に採用しています。

多扉車は混雑の激しい通勤輸送には最適だったんでしょうね。

０箇所から６箇所まで様々なバリエーションのある電車のドア
つまらない移動時間も、アドを見るだけで新鮮な気分になる事もありますよ。

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