秋葉原駅付近は東北縦貫線の工事の真っ最中です。
東北本線、常磐線、高崎線等と東海道線が直通する為の線路です。
混雑が緩和されたり、乗り換えの手間が無くなったり
利便性も向上しますが、一方で何処かで発生した遅延が
遙か遠方まで影響するのではないかと、今から色々と噂されています。
その後地下のつくばエクスプレス線へと移動しました。
東北本線、常磐線、高崎線等と東海道線が直通する為の線路です。
混雑が緩和されたり、乗り換えの手間が無くなったり
利便性も向上しますが、一方で何処かで発生した遅延が
遙か遠方まで影響するのではないかと、今から色々と噂されています。
その後地下のつくばエクスプレス線へと移動しました。
窓にもブラインドが付いていたり、首都圏の他の鉄道と比べると
破格のアメニティとなっています。
ブラインドが付いていると景色が見にくくなってしまうのですが
無いとまぶしい場合もありますから、付いている方がありがたいですね。
都心部は地下を走り、北千住辺りから地上へと変わります。
一気に速度を上げて、都心の町並みは徐々に薄れ
気が付くと、田畑も目立つ風景へと変わっていきました。
破格のアメニティとなっています。
ブラインドが付いていると景色が見にくくなってしまうのですが
無いとまぶしい場合もありますから、付いている方がありがたいですね。
都心部は地下を走り、北千住辺りから地上へと変わります。
一気に速度を上げて、都心の町並みは徐々に薄れ
気が付くと、田畑も目立つ風景へと変わっていきました。
まるで新幹線かと錯覚するような、綺麗な直線の線路をどんどん進みます。
最高時速130キロと首都圏では一番速く、 都心部と筑波が凄く近く感じました。
再び地下へともぐり筑波駅まで40分強、本当にあっというまでした。
最高時速130キロと首都圏では一番速く、 都心部と筑波が凄く近く感じました。
再び地下へともぐり筑波駅まで40分強、本当にあっというまでした。
その後電車を乗り継いで、千葉駅に到着しました。
千葉駅付近のモノレールの線路、何度見ても物凄い構造物に驚かされます。
千葉駅付近のモノレールの線路、何度見ても物凄い構造物に驚かされます。
さらに、千葉を南下し旅は続きます。


