今にも 雨が 降り出して来そうな 京都です。
今晩は また 大雨に 成る様な 予報ですが 災害が 無い事を 祈ります。
さて～
先日 組み上げ 終了の 予定でしたが 在庫部品の 管理が 悪かったので
注文した 部品が 揃いました。
さぁ 組み上げて いきましょうかね。
ガスケット類は 分解すると 新品に 交換ですよ
交換しないで 漏れて来た時に 後悔しますので
サクサクと ここまで 組み込んで いきました。
シールハンマーで 打ち込みますが アウターの 溝が 見えたら OKですね。
打ち込む音も 変わるので 分かります。
フォークの中に 入る 金属部品は 全部 シリコングリスを 塗布します。
特に ストッパーリングは 塗り忘れ無き様に これが 一番 錆びるのですよ
そして これが 錆びると オイル漏れの 原因に なります。
ダストシールを 入れたら 組み上げは 終わりです。
いよいよ オイルを 入れて いきますが
今回は これを 使ってみます。
まぁ 純正オイルなんですが 指定は G5 ですが
カートリッジに G10を 入れたら どれだけ 固くなるのか 試してみます。
XJR1200の 最終型は カートリッジですので エアー抜き方法が 少し 違います。
オイル量の 指定が 無くて 油面のみで 調整するので
フォークを 全屈状態で なみなみと オイルを 入れて エアーが 出なくなるまで
暫く 待ちます。
エアーが 出なくなったら 表面まで オイルを 足してから シリンダーを 動かして
エアーが 出なくなるまで 何回も 動かします。
エアーが 出なくなったら 今度は インナーチューブを 伸ばしたり 縮めたりしながら
これも エアーが 出なくなるまで 繰り返しまして
その後に 油面調整で 合わします。
最近は 便利な物が 売ってますので いいです。
確か 油面は 163ｍｍだったかな。
結構な 量の オイルを 吸い出しますので 大変です。
調整が 出来たら トップキャップを 付ける準備を します。
オーリングに ラバーグリスを塗布して 交換しますね。
外した オーリングは ストロークセンサーに 使います。
トップキャップ 上の状態で 付けては いけませんよ～
ちゃんと マニュアルに 既定の 付け方が 有ります。
スプリングを 入れて （巻きの 細かい方が 上です）
その他 部品を 入れて トップキャップ絞めて 完成かな
オーリング 両方に 入れてますが 片方で いいのですよ～
今回は 何と無くです。
いよいよ 車体に ドッキングです。
ブリッジに 取り付けは トルクレンチで 管理して下さいね。
力任せに 絞め込むと フォークの 動きが 悪くなりますよ
取り付けたら フェンダー 付けるのですが この時に フェンダーの 取り付けボルトは
仮止め程度に しておかないと ホイルや キャリパーが 入れにくく なります。
キャリパー もろもろ 取り付けて
最後の 儀式を します。
この時に ブレーキの 引き摺りや ベアリングの不良 ホイルの 取り付けミス等が
有りますと クルクルと 回りませんよ～ （快調です）
２～３周で 止まってしまうのは 何処か おかしいです。
まぁ ブレーキの 引き摺りが 多いですが…
また 走れる様に なりました。
最後に フォークの 調整を しますね。
今回は オイルを G10に 変更しましたので 多分 感じが 変わります。
良く 動くサスが 好きですので 大体は スプリングイニシャルは 抜く方向で
合わします。
今回は ２目盛り 抜いて ダンパーは 標準で 合わせてみました。
まだ 試乗してませんので 何とも 言えませんが 楽しみですね。
大分前に 裸にした RVF400 そのままなので ボチボチ 掛からないと…
それとも あれを 先に 済まそうか…
さぁ どっち （笑）
でわでわ また