今回は「走行中に水温警告灯が赤く点灯した」「ボンネットあたりから甘い匂いがする」とのことでレッカー搬送されてきた、ダイハツ ムーヴ（L175S）の修理実績をご紹介します。
点検：KFエンジンの大敵、オーバーヒート
平成20年式、走行約11万kmのムーヴ。 ボンネットを開けて点検してみると、リザーブタンクは空っぽ。ラジエーター上部のアッパータンク（樹脂部分）が経年劣化で茶色く変色し、縦にパックリとクラック（亀裂）が入って冷却水が派手に噴き出した跡がありました。
(※ここに割れたラジエーターの写真)
L175Sをはじめとするこの世代のKFエンジンは、熱や経年劣化でラジエーターのアッパータンクが割れるトラブルが定番です。
そして、KFエンジンでオーバーヒートを起こした際に一番怖いのが「シリンダーヘッドガスケット抜け」。 ヘッドが歪んでしまうと、最悪の場合エンジン載せ替えや高額なオーバーホールが必要になります。 オイルへのクーラント混入（マヨネーズ状の白濁）や、リザーブタンクへの激しい排気ガス吹き抜けがないかを慎重にチェック。幸いにもお客様が異変に気づいてすぐに車を停めてくださったおかげで、ヘッドガスケットは無事でした！
今回は、原因となったラジエーター本体（社外新品）に加え、予防整備として熱でダメージを受けている可能性が高いサーモスタット、ラジエーターキャップをセットで交換していきます。
作業開始：フロントまわりをバラして摘出
(※ここにバンパーを外した状態の写真)
まずはクリップとボルトを外してフロントバンパーをごっそり下ろします。 冷却水を抜き、エアコンのコンデンサーを傷つけないよう慎重にかわしながら、電動ファンごと古いラジエーターを引き抜きます。
取り外した電動ファンシュラウドを新品のラジエーターへ移植。 ついでにサーモスタットケースを開けて、新品のサーモスタットとパッキンへ交換します。オーバーヒートを一度でも経験したサーモスタットは開閉不良を起こすリスクが高いため、同時交換が鉄則です。
(※ここに新品ラジエーターとサーモスタットの写真)
元通りにファンを組み付け、各ホース・ATFクーラー配管を繋ぎ直して本体のセットは完了です。
最難関：KFエンジンのシビアな「エア抜き」
部品の交換自体はスムーズですが、ここからが本番。KFエンジンの冷却水エア抜き作業です！
このエンジンは水路の構造上、内部に空気が溜まりやすく、中途半端なエア抜きで納車すると「走ってすぐに再オーバーヒート」というトラブルを引き起こします。
(※ここにファンネルを立ててエア抜き中の写真)
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給水口に専用のファンネル（漏斗）をガッチリ固定し、新しいスーパーLLCを注入。
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ホースを揉んで大きな気泡を押し出してからエンジン始動。
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車内のエアコン設定を「最高温（HOT）・内気循環」にし、ヒーターコア側にも冷却水を循環させます。
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サーモスタットが開くまでじっくり暖機運転。時折軽くレーシング（空ぶかし）しながら、水路内の気泡をファンネルへ押し出していきます。
ファンネルからボコボコとエアが上がってこなくなり、電動ファンがしっかり2回作動するのを確認。 エアコンの吹き出し口から手をかざすと、火傷しそうなほどの熱風が安定して出てくるようになりました（ここがぬるいとエア噛み確定です）。
作業完了・まとめ
エンジンを完全に冷ました翌朝、ラジエーター口元とリザーブタンクの液量をきっちり規定値に合わせて作業完了です！ 試運転でも水温はピタッと安定し、快調そのもの。お客様へ無事ご納車となりました。
水温警告灯が赤く点灯したときは、無理に走り続けず「安全な場所に停めてロードサービスを呼ぶ」のがエンジンを壊さない最大の秘訣です。
「最近クーラントの甘い匂いがする」「ボンネットを開けたらラジエーターが茶色くなっている」という方は、割れてしまう前の予防交換がおすすめです。気になる方はお気軽にご相談ください！
ご用命いただき、ありがとうございました。
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