これが1月2日で、もう一件、
圏央道で軽自動車が全焼 トラックに追突し炎上
こちらが元旦早々の交通事故ですが、軽四ってこんな簡単に燃えるのかね？
年末年始とかお盆期間などの連休時って、たまにしかハンドルを握らない
”半ペーパードライバー”が多く、普通では起きない事故が多い印象もあるのも私だけか？
軽四って死亡事故が多い気がしてて、一因に構造的制約が影響しているのは明らかだと。
ドライブレコーダーが普及して、事故映像をニュースなどで見る機会も増えましたが
軽四もスーパーハイト（車高上限ギリギリの2m）がトレンドで販売数も多く
それに比例して横転する事故映像をよく見ます。
普通車も軽四も諸侯の上限は2mに制限されるものの、トレッド（車軸幅）が
狭い軽四の規格では、普通車に比べて横転する確率も高いのではないか？と。
それにスーパーハイトでは、ドアもスライドドアに目一杯開口するリアハッチでは
剛性が足りないのは明らかで、中には機能性を優先し、センターピラーがない、
あってもヒョロヒョロの柱しかなく、しかも室内幅を稼ぐためにギリギリまで
ドアの厚さを薄くする傾向にあるため、側面から追突されればひとたまりもない。
昔、初代のワゴンＲに乗ってた時期がありましたが、初期のワゴンＲって
右リアドアがなかったんです。
理由は、ドアを付けると剛性が取れず、衝突安全性に問題があったからで
３ドアハッチだったんです。
数年前に軽四の自動車税が上がりましたが、引き換えに軽四の車体規格も見直すべきでした。
そうだな、車幅は10cm増やし、排気量も800ccくらいに、でないと増税分も
”やらずぼったくり”では納得いかないでしょう。
最近では軽四の黄色いナンバープレートがダサいってんで、普通車同様の
白の５ナンバー付けて走ってるクルマが多いですが、白ナンバーにしたところで
車体は軽四のまんまですから、それで事故時のリスクが軽減するわけじゃなし・・・
軽四、維持費は安くて取り回しが楽で便利だが、こうも死亡事故を見てしまうと
躊躇するなあ。(-_-;)
と言いつつ、アルトワークスを手放してしまった事を後悔してる自分と
状態のいい個体が見つかれば、再びアルトワークスに乗りたいと考える自分がいて。
なにせ、これまで乗って来たクルマで一番楽しかったのが、アルトワークス。
初代ロードスター（ＮＡ型）よりも楽しかったからなあ。m(_ _)m
こんな話題の時に出てもうた！ 大大吉が、(・・;)