韓国は日本の心配をするより、自分とこの車載バッテリーが火を噴く事故を憂慮したほうがいい。
GMに納入したバッテリーがあまりに火が出るんで賠償問題に発展、千数百億円の高額を請求され係争中。
ま、今回それは置いておいて、韓国に言われるのは癪に障るのだが、この件に関しては
ごもっともで、ぐうの音も出ない、その通りです。m(_ _)m
とにかく最近のクルマのデザインがダサい。が・・・
＞「日本の道路事情に合うサイズなのか、どれだけ小さいか、しかし一定の大きさ室内空間を保たれるかに
対する執着がデザインの没落の始まりである」とし、
「つまり、美的に接近してくべき部分に数字を代入したのである」と指摘。
それはある程度は仕方がないと思ってます。
限られたサイズに荷物を目いっぱい詰め込んで、居住空間も広く、シートアレンジとかを考えてたら
どれも似通ったサイズとデザインに行きつくのが機能美とするなら、仕方がないと思う。
が、それはクルマか機能性を重視すればするほど、”自動車の家電化”が進む。
そして家電化したクルマに対して求められるのは、機能美と居住性、走行性能と言えば
一にも二にも『燃費』であり、デザインは二の次にされてしまう。
要は、移動手段としての家電化したクルマのデザインがダサくとも気にしないユーザーが
増えてきたということだろう。
＞「彼らは数字に数字を加えたデザインが飛び交い」、
「日本車のデザイナーはセンスと感性をどこかで失った」と述べている。
ただ、デザインってのは個人差がどうしても出てきます。
ある人はダサいと考えても、ある人にはイケてると考える人も。
私ね・・・クルマが好きすぎるんです。
好きすぎるから移動の手段のだけの家電化したクルマ、ダサい格好のクルマには乗りたくないし
そんなものに大金をつぎ込むのも嫌で、だったら乗らないという選択をしたってこと。
そんな国産車メーカーの中で、デザインではマツダが頭一つ抜けてるのですが（あくまで私感で）
そんな中、デザインで一番迷走してるのが「ホンダ」だと思うんです。
古い記事で申し訳ない：迷走感漂うホンダ 果たしてどこに向かうのか？
そのホンダ、軽自動車となると絶好調、ダイハツやスズキと肩を並べるくらい売れてますが
これが普通車となると一転、ホンダの社員に聞きたい、
「それ、ホントに自分らが乗りたいクルマだと思って造ってますか？」ってこと。
売りたい・乗りたいクルマより、
”売れる（正確には売れるだろう）クルマ、上層部にウケがいいだろう忖度したクルマ”ではないですか？
最近のホンダ車（普通車）、見ててそう思うんです。
最近出たヴェゼルなんて、フロントマスクがマツダそのまんまで、グリルを横シマにしただけ。
売れてるらしいが、私にはナンの魅力も感じないわ。
80年代のホンダ車って、とっても元気でした。
バブル期のホンダ車は高張力鋼を多用して軽量ながらボディはペラペラで、
バリ軽もパワステはコーナー後に手を放しても元に戻らず危険極まりなく当時、事故率No１
とはいえ、シティ（シティーターボ）、（3代目）ワンダーシビックにCR-X、2代目プレリュードにアコード
「かっこインテクラ」とヒット作を連発、80年代のホンダ車って、とっても元気でした。
『シティーターボⅡ』なんて、機会があれば欲しい車の1台ですし、(^-^)
あれから30年、「どうした！ホンダ！？」／(-_-)＼
それでも移動手段がどうしても必要となれば、売れるんです、”家電車”ですから。(-_-;)
どうもね、消費者はクルマにデザインは求めてないんだろうなと思うことがあります。
というか・・・美的センスを持ち合わせてないからどうでもいいし、わからないってことじゃないかと。
散々国産車をディスりましたが、それは輸入車にも言えることでして、
最後に例題を出して終わります、↓の『ＢＭＷ・Ｍ３』ですが、右が80年代に出た初代と最新型の2021年モデル
断然、初代の右に乗りたいですし、買えるものなら今でも欲しいのが『初代・M3』
左の最新型なんて、デザインがダサすぎて乗ってるだけで恥ずかしい。
美的センスが疑われるし、タダでもいらん、(≧ω≦｡)
ただね、ＢＭＷの弁護をすると、中国で売ろうとすれば、この形でないと売れないんです。
誤解を恐れずに言うと、『中国で売りたいと色気を出すほど、デザインはダサくなる』m(_ _)m
