トヨタとマツダにデンソーも加わりEV戦略の新会社を設立し、各ブランドにふさわしいEVの開発を進める
資本提携により次世代車の開発や米国での合弁生産など、幅広い提携に踏み切ったトヨタ自動車とマツダが、..........≪続きを読む≫
やれ自動運転だのＥＶだのと、耳障りでうるさいったら・・・
まるで１０年後には全ての車がＥＶ車になりような報道と
古賀氏の本では、トヨタを始めＥＶ車の開発は欧米とは周回遅れ
かのような書き方に異を唱えたい。
というのも、古賀氏のようにＥＶ化が進めばバラ色の世界に
なるような妄想に近い報道はいかがなものか？と言いたい。
まず、エンジン車より製造過程でＥＶ車は多くのＣＯ２を
排出しているということ。
テスラモーターズが４００万円を切ったＥＶ車を出した（まだですが）
だの、ＢＭＷが定額２５００円/月で充電無制限サービスを始めて
日本は取り組みが遅いと言うけどさ・・・
テスラのクルマを自宅で充電するのに、契約アンペア数を上げなくては
追いつかないこと、そのための電気代アップは触れられていない。
定額２５００円サービスもですが、月に２５００円あれな、何リットル
のガソリンが買えて、Ｏｋｍの走行が可能でしょうか？
毎月定額ってのは、一回も利用しなくとも毎月利用料金が発生すると
いうこと。
田舎ではいざしらず、都会でそんなに走行距離が伸びますかね？
年・１万キロ走る世帯は稀でしょう、そこへ２５００円の月定額は
割安ですかね？
古賀氏の本で悪質なのは、トヨタがＥＶ車そっちのけで、
ＨＶ・ＰＨＶにうつつを抜かした挙句に音をあげ、
遅れに遅れてやっとＥＶ車開発を本格的に開始したとも取れる書き方。
先日、トヨタのインタビューが載ってました。
ＥＶ車開発を後回しにしたのかが、するとこのような回答が
早期に開発を始めたところで満足のいく性能が得られない。
得られたとしても、一般世帯が買える値段では出せない。
その時が来たら作ります。ということでした。
たぶんこういうことでしょう、私が思うにその時のトヨタの基準は
一回の充電での走行距離は５００ｋｍほどで、充電時間は３０分以内
当然充電時のトラブルはゼロ、値段は３００万円前後で出せる目処が
つけば作る、と基準を想像しました。
そのようなバッテリーの目処がやっとついたが、あとはコスト。
ＥＶの開発っていうけどね、ＥＶ車ってさほど難しくもなくて
あっという間にできてしまうとおもいますよ。
でなかったら、掃除機のダイソンや家電販売のヤマダ電機まで
ＥＶ車に参入と言い出しませんよ！ (｀・ω・´)
ナゼかって？ ＥＶ車ってデジタルだからです。
主要部品はバッテリーとモーター、そしてインバータ辺りでしょうか、
それらのパーツは自社製ではなく、他所から調達して「ガッチャンコ」
すれば完成するでしょ？極端な表現ですが。
それと比べて内燃機関はアナログの世界、エンジンは自社設計ですから
すぐにとはいかない。
車体と内装くらいでしょう、用意するのは。
その車体にモーターとインバータ、そしてバッテリーを載っけて
シートをつけりゃほぼ完成でしょうに。
性能の肝はほぼバッテリーで決まってしまうＥＶ車、
そりゃ中国はＥＶ車に血道を上げて開発してきますよ。
だって、内燃機関車では日米欧州メーカーとは年季が違いすぎます。
それに比べてＥＶ車では始めた時期があまり違わない。
だとすると中国でさえ勝ち目があるということ。
勝ち目とはどういうことか？
自国に普及させ、余力で輸出して売れれば勝ちということかな。
それと考えてほしいのが、なぜ日本でＥＶ車がさほど普及しないのか？
まだ必要じゃない、もしくは価格に対してパフォーマンスが悪い、
よって、まだ買う時期じゃない、ということでしょ？
だったらまだ今からでも間に合うってことですが、輸出を考えたら
遅すぎるってか？
そういえば、著作の中にカリフォルニア州のＥＶ優遇政策と
内燃機関のペナルティの記述に、欧州メーカーが先を行ってる
みたいな書き方が気になった。
さて、アメリカは本気でＥＶ車を推進してるのか？
書きたいのは山々ですが、ここまでで十分長文になってしまいました
ので、次回にちょっとだけ触れてみましょうか・・・
古賀氏が絶賛するほどのもんじゃないんですよ、コレが・・・
m(_ _)m