筑波サーキットレポ

先日、XRで筑波サーキットを走行しました。

その時のレポです。

湖面に映る、逆さダンロップ　(￣▽+￣*)

早朝のサーキット。

広々として気持ちがいい。

それらしくウォーマーを巻いたりして(≧▽≦)

この走行日までに、ＳＥＳＴの暫定セットを

行っておく予定でしたが、操作ミス等により

進んでいません（操作方法を教えてくれた

ベガさん、ありがとうございます）。

「それでも、けっこうイケルのでは？

公道ではそこそこ走ったし」

と考えていましたが・・・・

課題が多く残りました。

（と言うか、課題がハッキリした）

では、走行レポです。

まず、シフトアップでクラッチを切らないのは、

当然だが、それでも時間が、かかり過ぎる

シフターの導入を考えなくては・・・

筑波一週で、平均５回～７回シフトアップ

を行う、シフターを導入すれば

一回あたり0.2秒は短縮できる

１周で1秒～1.4秒を削ることができる。

高速コーナーの進入と立ち上がりでは、

車体ネックの部分と、ピボットの部分が、

互いに反対にねじれて「ぐにゃぐにゃ」する。

リア回りは気にならないが、フロントは

ナーバスな動きをする。

（タイヤ剛性の低さもあると思うが）

つづく

雨で・・・

乗ることが出来ません。　バイク。

各種のデータを、取りたかったのですが、残念です。

サスの残ストとＳＥＳＴの記録を取るつもりでした。

ＳＥＳＴに関して、当初はダイナモで大まかなセットを出すつもりでした。

（人任せで・・・）

しかし、少しでもＸＲを解りたいので、実走でつめて行くことに・・・・(((( ;°Д°))))

（自分であがいてみます　(;^_^A　）

少し前は、２～３時間ダイナモに乗せて、セットするほうが、

効率的だと考えていましたが、「XR１２００ｏｒＸ」に乗っていらっしやる方々の、

ブログ等を読ませていただいているうちに、考えが変わりました。

皆さん、ＸＲにそれぞれ愛情を注いで、

自身の考えで、カスタムしていらっしゃるのが良くわかります。

（レベルが高いので、勉強させていただくコトばかり）

最後は、「結果発表～」的な感じで、ダイナモに載せるつもりですが、まずは実走で、

体感できるコトや必要性をじっくり詰めて、理解を深めたいです。

解ろうとする気持ちが、「乗りやすさや・楽しさ」に、つながるのでは？と考えるように

なりました。

雨でバイクに乗ることが出来ない「残念な」今日ですが、

ＳＥＳＴの取り扱い説明書などを読み、

それなりに楽しい時間をすごしております。

組みあがりました。

こんな感じです。ヾ(＠°▽°＠)ﾉ



インナーバッフルを抜いて、セットしました。

音はすこし大きくなったかな？

取り付けステーは、ノーマルのタンデムステップを

使うので、サスとのクリアランスも十分。

車高調整は４１ｍｍアップで全長　３８５ｍｍへ

操舵角にメリハリが付きました。

低速でもフロントを入れ込むコトが、楽にできます。

（でもコレぐらいが限界かも）

もともと僕は、巻き込み気味のハンドリングが　

好みです。

しかし高負荷をかけて、向きを変えるときなど、

「キュー・・・」と、巻き込みすぎると危険なので、

少しずつスピードのレンジを上げて、車高は少し下げる

かもしれません。（このままでも行ける気もするが・・・）

今回の目玉！！　ハイフロキット！

「決まったぁ～」ヾ(＠^▽^＠)ﾉ

縦型でスマート！！　違和感も無し。

走りは？

エッ！！なんで？・・・・　あの～速いんですけど・・・ハーレーですよねコレ？

体感できるほどのパワーアップって・・・

マップは、スパーチューナー「ファイル名　XRｒａｃｅ　176xt006.ｄｃｏ」を

暫定的に入れただけ、まったく書き換えていない状態です。

ノーマル給排気では、3500ｒｐｍ以上、「ガウガウ」と唸るだけで、

前に進みませんが、コレは「グッ」と前に押し出されます。

全開からパーシャルへのアクセルワークで、

アフターファイヤーも無いし、

バンキングから向きを変えて、バイクを起こしつつ、

パーシャルから「パシッ」っとアクセルを開けても、ついてくる。

３５００ｒｐｍ以上なら「グッ」っと前に出るし、

それ以下なら「スルスル」っと走る。

吊るしでこの状態なら、セットが決まったらどうなるんだろう。

(　 ﾟ ▽ ﾟ ;)・・・

たまたまなのか？それとも、部品の組み合わせが鉄板なのか？

解らないけれど、デザインも良いし、流行らせたいなぁ～。

参考までに、ブローバイホース処理の画像

見えずらいかな？　

１００キロほど走ったが、

今のところ、にじみ・漏れ、等は無し。

ちゃんと吸い込んでいるようだ。