天気のいい日曜日
うなぎでも食べにいこうとプラグの交換とサスのセッティングを行い、
これから乗ろうと思った矢先、車体が異常に重い。。
リヤタイヤを見るとべこべこです。
エアバルブがくるくる回ってはいたのですが
なんとか普通に乗れていたのですがとうとう、ダメになりました。。。(Ｔ▽Ｔ;)
この車両はチェーンをぐるっとカバーで囲っており
それを外す必要があります。
この車両がデビューしたときは
ウェットサンプ（単にそのカバーの中でチェーンがオイル漬け）
メンテナンスを減らすという目的だったのでしょう。
Oリングチェーンが存在しない頃の車両なのでメーカーもいろいろと
考えていたと思います。
ついでにベアリングのグリスアップと側車側のタイヤも減ってきたので
合わせて交換しようかな、と前向きに考えることにしました。
完全に一日潰れますので、もっと寒くなって乗りたくない、
という頃まで放置です。(＞_＜)
天気のいい日曜日
うなぎでも食べにいこうとプラグの交換とサスのセッティングを行い、
これから乗ろうと思った矢先、車体が異常に重い。。
リヤタイヤを見るとべこべこです。
エアバルブがくるくる回ってはいたのですが
なんとか普通に乗れていたのですがとうとう、ダメになりました。。。(Ｔ▽Ｔ;)
この車両はチェーンをぐるっとカバーで囲っており
それを外す必要があります。
この車両がデビューしたときは
ウェットサンプ（単にそのカバーの中でチェーンがオイル漬け）
メンテナンスを減らすという目的だったのでしょう。
Oリングチェーンが存在しない頃の車両なのでメーカーもいろいろと
考えていたと思います。
ついでにベアリングのグリスアップと側車側のタイヤも減ってきたので
合わせて交換しようかな、と前向きに考えることにしました。
完全に一日潰れますので、もっと寒くなって乗りたくない、
という頃まで放置です。(＞_＜)
今回はサイドカーではありませんが
前回UPしたBRISKプラグの変更とイリジウムのプラグに関して
その交換の原因になったソフテイルのお話です。
まずエンジンの仕様ですが
ワイセコの０．０５オーバーの圧縮比１１のピストンと
S&Sの５６３カム（リフト量０．５６インチ）
点火はクレーンのHI-４
あとはオイルポンプがS&SのHVHP
S&Sのビッグローラーと強化ベースブロック（プッシュロッド周り）
ざっとこんなものなのですが
HSRのセッティングはスロー １．１／２戻し
ニードルは５段目
MJ １７７．５
この状態でイリジウムが２０００kmで真っ黒になりました。
まさか２０００kmでイリジウムがダメになるとは思わず
真っ黒けのためニードルを４段目に変更すると
エンストしまくり、スローを調整するもエンスト病は治らず
乗るのが嫌になるほどでした。
あと加速中にノッキングがでるなど明らかに
薄い症状でしたがクルージング中は良い状態、かつ
プラグが黒いので泥沼に足を突っ込んだ状態でした。
なんせ発進時にエンストするのでただのヘタクソに思われるもの嫌だし、
エンジンにダメージを与えるのはもっと嫌だったので。
そこでプラグ交換（BRISK）し元のセッティングへ戻し様子見です。
これはセッティングの途中でスローを１・３／４戻しの
時の焼け方です。エンストしたり冷間時のスタート時チョークを
戻すとすぐにエンジンが止まる症状がでました。
道端でエアクリーナーを外しスローの調整です。
ここで元の１・１／２に戻し再度様子見です。
でもまだ信号待ちでエンストするので
一旦NGKの標準プラグに戻しましたが
やはりエンスト病治らず。。。。(ﾉДT)
フロントバンクのプラグの焼け方が
リアバンクに比べて薄いので
今度はエキゾーストのネジを確認すると
結構緩んでました。
これが原因か？？
また明日チェックです。
結構エンストトラブルは多いようなので
他の方のトラブルも参考にしましたが
エキゾーストのネジの記載は
あまり無かったような？？
これで治るといいな
