無事、定刻でつきました。
敦賀～苫小牧東港、距離５１２海里 およそ９５０ｋｍを
１９時間３０分で結びます。平均速度、２７ノット、約５０ｋｍ/h。
同じ新日本海フェリーの舞鶴～小樽航路は、約1,100ｋｍを
３０ノットで進みます。
いずれ、この速度は大型フェリー（約Ⅰ万８千トン級）では、
日本一だそうです。
そして、この船の、もう１つの特徴は、
日本海と太平洋を航行するんです。
津軽海峡を横断する、この風景は中々見られません。
なんと言っても、フェリーは物資輸送の大きな役割を担ってます。
特に、この航路は関西・中京圏から急ぎの荷物を大量に
輸送するわけです。宅配など時間限定荷物は、ぎりぎり集荷し、
港に持ってくるため、どうしても遅い出港時間になり、
その分、足の速い船が、力を発揮するのです。
乗客の方は、飛行機より安いし、一晩眠れば着くわけですから、
宿泊費を考えたら、得ですね。
ただ、船足が速い分、乗客の船内での行動範囲は、制限されます。
後部デッキ以外の左右のデッキには出られません。
今日の航海も、凪の静かな海でしたが、お願いしても駄目でした。
豪華クルーズ船とかでデッキにいて
安全と言われるスピードは
１８ノットぐらいだそうで、
海上が無風の状態でも
風速１０ｍ位常に受けている
事になるそうです。
その話を聞いたら、
安全のためにわがまま、
言っちゃいけないなと思いました。
今年の夏に新造船が運航するそうです。
燃費が相当向上するそうです。どんな船か楽しみです。
わたしの乗った新日本海フェリー「すいせん」は、
２０：３０入港後、折り返し２３：３０発で敦賀に向かいます。
そして、この船のクルーも、そのまま折り返します。
私が下船したのは到着後１０分後ぐらいで、
折り返しの乗船開始は出港１時間前だとすると、
かなり忙しいと思います。
運行スタッフと客室スタッフ２５名が、それぞれの役割で
２４時間を交代で、２０日間ぐらい、洋上にいるそうです。
一歩も上陸しない事もあるそうです。大変な仕事ですね。
いずれにしろ、大きな船を扱っているクルーや地上の係の人、
その皆さんのご苦労あっての快適な航海ですので、
心より感謝します。
そろそろ、敦賀行きの乗客が乗り始めた時間ですね。