道路の無駄（その４）です。
国道４号バイパスは、埼玉県越谷市から茨城県を経て栃木県宇都宮市までの道路で新４号とも表示されている。
埼玉県内は、国道１６号の交差点まで４車線ですが、その後は４車線と２車線を繰り返す。
ちなみに、東京方面に向かって走ると、芝原交差点を先頭にVICSのオレンジ色渋滞が表示される。
実際は、全く混雑していない。
宇都宮市に向かって新利根川橋を越えて暫くは２車線が続くが、４車線にかわる。
ここで、２車線から４車線に変わるのにもかかわらず、交通経済学上マカ不思議なことに９９％新利根川橋まで渋滞している。ところが、東京方面へ向かって走ると４車線から２車線に絞られるのもかかわらず全く渋滞していない。
１週間ほど観察すると、新利根川橋から４車線に広がる場所まで、信号のある交差点が２箇所のみあるが、この信号長さをわざと短くしている。これは、早く４車線にしたい暗黙の行為としか写らない。新利根川橋は２車線なのでどっちみち２車線のスループットしかないのである。
新利根川橋の南側は既に４車線の用地が確保されているが、２車線でも渋滞はない。
栃木県の小山市付近では、４車線から６車線へと拡幅されてしまった。４車線でも渋滞がないのに６車線にする必要があるのでしょうか？
ちなみに、栃木県の一部は、一般道の最高速度６０ｋｍを越える８０ｋｍの最高速度で走ることができます。
ちなみに、最高速度の表示が無い道路の最高速度は６０ｋｍです。