本日のアレ‼️

注）トップ画と本文は一切 関係ありません。

昨日の予告通り、午前中にアレを交換しました

コレも一緒に交換してしまった方が効率は良いのですが…

それぞれの効果を確かめたいので、先ずはアレだけ

アレって、何だよ(ｰｰ;)

ハイ。コレです

じゃなくて、アレです

今日の献立は、クラッチのアウターローター包みです。

アウターローターの回転止めをしながら、19mmのナットを外します

ユニバーサルホルダーは、地面に当てて固定。

ナットと一緒にワッシャーも挟まっているので、失くさないように…

既に錆が出てますね

ナットを外したら、アウターローターを引き抜き…？

そんなに焦らないでください

ベルトがあるので、まだ抜けませんよ

ドリブンフェイスを手で広げて、ベルトを落とし込みます。

トルクカムの溝は への字、もしくは斜めの直線なので、それに沿って回転させながら押さえ込むと楽かも

※具体的に言うと…

車体外側のフェイスを真横から見て、時計方向にねじる感じ。

ベルトが中心に落ちると長さに余裕が出来るので、クラッチが外れますね

今度は、46mmのクラッチナットを外します。

セオリーでは、ユニバーサルホルダー等でクラッチを押さえてナットを緩めるのですが…

横着者なので、クラッチナットレンチを手で押さえながら、地面に打ち付けて緩めました

ある程度、緩んだら、クラッチが飛び出さないように、足で踏みつけながら、手でナットを外します。

センスプの反動でクラッチが飛ぶので、気をつけて

※これは、正規の方法では無いので、良い子は、スプリングコンプレッサー等を使用してくださいね。

恒例の重量測定

アウターローター

クラッチ本体

併せて、実に457gの軽量化

さすが

業界最軽量を謳っているだけありますね。リャンホイのクラッチ&アウターset は、イーチさんより購入。

後は逆の手順で組み付け～

細かいことは割愛しますよ。

足で踏みつけながら、ナットを手回し

地面に打ち付けて締め付け

ドリブンフェイスを広げて、ベルトを落とし込み

純正のワッシャーとナットを締め付け

カバー付けて、実走

昨日の軽量フライホイールと相まって、レスポンス向上

…したと思います   

                          多分。

正直な感想。

アレだけでは、劇的な変化は体感出来なかったです

もちろん、悪くなっていない事は確かなのですが…

…本日のコレ‼️ に続く。